القيادة الأولى: مكلارين 570 S في الإمارات العربية المتحدة

حالما تفكر بمصطلح ” مستوى القاعدة “، يتبادر الى مخيلتك سيارة هيونداي أكسينت وموظفي مركز خدمة الزبائن. الا أنه في عالم السيارات الرائدة، فذلك يشير الى معنى مختلف تماماً، ونحن لا نتكلم هنا عن بي أم دبليو الأولى في سلسلتها ذات محرك بسعة 1.6 ليتر. بل عن مكلارين و سيارتها الجديدة 570 S، والتي تعتبر جزءاً من مستوى القاعدة لسلسلة سياراتهم الرياضية، التي تعد كمنافس لسيارة بورشيه 911 Turbo S، وهي بشكل أساسي السيارة التي تضطلع بدور القيادة في عالم محركات الدفع الخلفي الأسطوري لشتوتغارت.

وقد تلقينا الدعوة من مكلارين لنختبر سيارة 570 S ليوم واحد، فتحت تصرفنا سيارتين مسجلتين بالبحرين وقد تم جلبهما كعينات اختبار سابق لعملية الانتاج، حيث أن الدفعة الأولى منها قد تأتي في غضون بضعة أسابيع. وحيث أنتجت مكلارين 1600 سيارة في العام الماضي، فهي تتوقع أن سيارة 570 S و نسيبتها الأكثر نعومة 540 C، ستصل بإنتاجهم الاجمالي السنوي الى حوالي 4000 سيارة.
وذلك تقريباً الطاقة الانتاجية الكاملة لمصنعهم الاستثنائي، لذلك أُعلمنا أن لا نتوقع طرازات جديدة كسيارات الدفع الرباعي مثلا، مع ذلك نستطيع أن نتوقع انتاج أشكال مختلفة من سياراتهم الموجودة أصلاً.

وقع اختيارنا على تلك البرتقالية من السيارتين المتاحتين، اذ سنتمكن مباشرة من رؤية تفاصيل جسم السيارة التي لن يكون من الممكن رؤيتها في الصور، كالألواح المنفصلة مختلفة العمق التي تشكل الطبقة الخارجية لباب السيارة، و كذلك بعض المسارات الايروديناميكية الرقيقة للهواء ليطوف حول السيارة عبر الأبواب و على طول الدعامات الجناحية الخلفية. على نقيض سيارة مكلارين  الأغلى 650 S التي صنعت بالكامل من ألياف الكربون و ألواح متراكبة، سيارة 570 S بالإضافة الى ذلك تستعمل بضعة ألواح من الألمنيوم لتخفيف الكلفة.
كما لازالت تمتلك حوض من ألياف الكربون و الذي تم تعديله ليسمح بدخول أسهل الى المقصورة الداخلية دون الحاجة الى شد عضلات الساق، مع هذا فما زالت ليست سهلة كفاية بالنسبة للمسنين.

وهذا هو بالفعل الطابع الرئيسي لسيارة 570 S، التي بنيت لتكون عملية أكثر للاستعمال اليومي، بأبواب مقصيّة تفتح بشكل أوسع وتغلق بلمسة بسيطة، فبينما تقدم سمات كمكيف هواء ذو فتحات متعددة، و حاملات أكواب و فسحات تخزين اضافية. كنا سنأخذ نظرة أيضا على صندوق السيارة الأمامي ولكن غطاءه لم يفتح، ولا حتى غطاء مقصورة المحرك، انها نموذج اختباري قبيل الانتاج، ألا تذكرون؟

ومن نواحِ أخرى، فكل شيئ يعمل بشكل جيد، كالستيريو الجيد، وشاشة اللمس، كما استطعنا أن نختبر كيف يمكن التحويل فيما بين محطات الراديو و مكالمات هواتفنا الشخصية، و لكن حاول اجراء مكالمة بلوتوث في ذات الوقت الذي تقود فيه السيارة الى الخلف،سيؤدي ذلك الى ان تكون  الرؤية الناجمة عن الكاميرا الخلفية مشوهة لبضعة ثوان ثمينة جداً بالأصل.و لكن من الممكن أن الاصدار النهائي سيتجاوز هذه المشكلات.

أما المقصورة الداخلية فقد تم اعدادها بأناقة، فالجلد المخيط منتشر في جميع أنحاء الداشبورد، والأبواب، والمقاعد، على أية حال، نحن ننصح أن تحصل على المقعد العادي ودعك من المقعد الرياضي المعدل يدوياً الظاهر في الصورة، لأنه ضيق جداً.
تأتي مكلارين 570S بمحرك  توربو ذو ثمان اسطوانات سعته 3.6 ليتر الاعتيادي و الذي  يعطي استطاعة قدرها 562 حصاناً، ويبدو أن الدوزان المختلف ظاهر بشكل واضح. فبالمقارنة مع مكلارين 675LT التي قدناها في وقت سابق، فسيارة 570 S تبدو مكبوتة، مع ذلك فهي سريعة ولكنها لا تعطي نفس المستوى من  التدفق الحاد من الاستطاعة عند مقدار أقل من دورات المحرك. يبدو المحرك هادئاً بشكل معقول تحت مستوى 4000 دورة في الدقيقة، كما يبلغ دورانه أقل من 2000 دورة في الدقيقة أثناء القيادة بسرعات تناسب الطرق العامة، تماما كسيارة تويوتا كامري. صوت المحرك دائما مسموع، ولكنه أكثر من مجرد دندنة سلسلة، ليصل الى هدير خشن فقط عند الضغط بالكامل على دواسة الوقود.

علبة التروس ثنائية القابض مجهزة بسبع سرعات أوتوماتيكية، معدة لتعطي نقلات سلسلة متقاربة في الوضع الرياضي، كما أنها سريعة الاستجابة أيضا عند استعمال ناقل السرعات بالوضع اليدوي. فهي بشكل معقول سريعة الحركة من السكون، فهي على وجه الخصوص غير متأثرة بالاستجابة المؤجلة التي ابتليت بها معظم السيارات ذات القابض الثنائي.

 بالنسبة للتماسك، فنحن لم نجد الوقت الكافي لنصل بالسيارة الى حافة كفاءة الاطارات، مع ذلك فكل الانعطافات التي قمنا بها تشير الى حدود عالية للثبات، بدون انزلاق واضح لجسم السيارة. نظام التوجيه يقدم انطباعات متوسطة عن حالة الطريق و الاطارات و لكن وبشكل مذهل يبدو خفيفا على السرعات المنخفضة، بينما يقسو تدريجيا عند السرعات الأعلى. فرامل الكربون الخزفية قوية للغاية ودواسة المكابح تستجيب خطياً ما يجعلها سهلة الاستخدام، على نقيض الأفعال المتقلبة لسيارة مكلارين التي قدناها في وقت سابق.

الطقم الرياضي من سيارة 570 S يستعمل نظام تعليق أقل تعقيداً من الطقم الفاخر لسيارة 650 S، ولكن ذلك لا يظهر بشكل جلي طالما أنك تقود السيارة  برصانة على الطرقات الجيدة، بينما تكون غير مزعجة بشكل كبير عند المرور على المطبات وغيرها من عيوب الطريق. كما أنها أكثر هدوءاً من سيارة 650 S، رغم أن ضوضاء المقصورة تبقى ظاهرة عند القيادة بسرعات تقارب 120 كم ساعة.

سيارة 570 S محمومة بشكل أقل من أختها الأكبر __ حسناً، ليست الأكبر بكل ما تعنيه الكلمة من معنى، اذ أن قياس سيارة 570 S هو ذاته قياس سيارة 650 S، وعلى ذلك فهي السيارة الأكثر قبولاً ليتم قيادتها على وتيرة يومية، تماماً كما أرادت مكلارين. فهي صنعت لتكون بديلاً و لتنال اهتمام أكبر بكثير من سيارة 911 Turbo S، ربما لن تهزمها في الأداء برمته، كونها سيارة دفع خلفي بمواجهة سيارة دفع رباعي ألمانية الصنع، لكنها بالتأكيد تقدم انطباعاً واضحاً بالتميز من ناحية التصميم الذي كان مفقوداً في هذه القطاع من السيارات.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.

لمعرفة آخر الاسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لسيارات مكلارين.

الصور من تقديم مكلارين و مشفيق حسين.