لطالما حملت نيسان باترول مكانة خاصة في الشرق الأوسط، فهي أكثر من مجرد سيارة SUV كبيرة الحجم. بالنسبة إلى كثير من المشترين في الإمارات وفي مختلف دول الخليج، تمثل السيارة رحلات العائلة على الطرق والقيادة في الصحراء والتنقلات الطويلة على الطرق السريعة وعقوداً من الولاء المبني على الراحة والمتانة.

مع وصول الجيل الجديد كلياً Y63، اتجهت معظم الأضواء بطبيعة الحال نحو الطرازات الرائدة المزودة بمحرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني. إلا أن النسخة التي قد تكون الأهم بالنسبة إلى مشتري باترول التقليديين تكمن بعيداً عن العناوين الرئيسية، وهي ذات محرك V6 سعة 3.8 لتر بالسحب الطبيعي.

تعود نيسان باترول إلى الأساسيات، وهذا ليس أمراً سيئاً

هذه هي باترول في أنقى صورها، من دون شواحن توربينية ومن دون ادعاءات أداء معقدة ومن دون استعراضات NISMO. إنها ببساطة سيارة SUV كبيرة الحجم بهيكل على إطار، صُممت لتقدم بالضبط ما يتوقعه مالكو باترول منها.

بعد قضاء بعض الوقت خلف المقود، يتضح أن نيسان كانت تعرف تماماً ما تفعله مع هذه النسخة.

معادلة مألوفة بتنفيذ عصري

من النظرة الأولى، لا تزال باترول الجديدة تبدو بلا شك كسيارة باترول. فما زالت أبعادها ضخمة وتصميمها قائم الزوايا وذو حضور قوي، إلا أن نيسان أجرت تحديثات كبيرة على التصميم.

أصبح الجزء الأمامي أكثر تربيعاً مقارنة بالسابق، مع شكل أعرض للشبك الأمامي V-motion الخاص بنيسان، ومصابيح أمامية LED أنحف، ومعالجة أكثر نظافة للأسطح الخارجية بشكل عام. تبدو أكثر فخامة من Y62، مع تجنب التوجه نحو تصميم مستقبلي مبالغ فيه.

على الطريق، تواصل باترول فرض حضورها المهيب، ويعود ذلك إلى حجمها الكبير في المقام الأول. لكن الجيل الجديد يبدو أيضاً أكثر رقيّاً من الناحية البصرية، بفضل خطوط الهيكل الأكثر إحكاماً والتفاصيل المحسنة في مختلف الجوانب.

حتى في الفئات الأقل تجهيزاً المزودة بمحرك سعة 3.8 لتر، لا تزال باترول تبدو سيارة باهظة الثمن وذات حضور قوي. وهذا أمر مهم في هذه الفئة. كانت السيارة التي اختبرناها من فئة Platinum الأعلى تجهيزاً. ويُعد تصميم العجلات العنصر الأكثر تميزاً مقارنة بالنسخة المزودة بمحرك توربيني.

محرك V6 سعة 3.8 لتر: أكثر سلاسة مما هو متوقع

تتميز السيارة بوجود محرك نيسان V6 سعة 3.8 لتر بالسحب الطبيعي الذي يولد نحو 316 حصاناً و386 نيوتن متر من العزم. قد لا تبدو هذه الأرقام مثيرة بشكل خاص لسيارة بهذا الحجم، خاصة عند مقارنتها بمحرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.5 لتر المتوفر في الفئات الأعلى.

لكن على الطريق، يتناسب هذا المحرك مع شخصية باترول بصورة مفاجئة.

يتميز تسليم القوة بأنه خطي ومتوقع، وهي سمة لا يزال كثير من مشتري سيارات SUV التقليدية يقدرونها. فلا يوجد اندفاع مفاجئ أو استجابة مصطنعة. بدلاً من ذلك، تبني باترول سرعتها تدريجياً وبسلاسة.

داخل المدينة، يبدو المحرك هادئاً ومسترخياً. كما أن معايرة دواسة الوقود لطيفة، ما يجعل قيادة باترول سهلة وسط الازدحام المروري رغم حجمها. يستحق ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 9 سرعات الإشادة أيضاً، إذ ينتقل بين النسب بسلاسة ويبقى غير ملحوظ في معظم الأوقات.

مع زيادة الضغط على دواسة الوقود، لا تزال باترول تقدم أداءً كافياً للاندماج بثقة على الطرق السريعة وتجاوز المركبات الأخرى. صحيح أنها ليست سريعة بالطريقة التي تتميز بها النسخة مزدوجة الشاحن التوربيني، لكن نادراً ما تشعر بأنها ضعيفة الأداء.

وبالنسبة إلى المشترين في دول الخليج الذين يعطون الأولوية للموثوقية والبساطة والثقة في التملك على المدى الطويل، فقد يكون نظام السحب الطبيعي الخيار الأكثر ذكاءً بالفعل.

راحة الركوب لا تزال من نقاط قوة باترول

أحد الجوانب التي تواصل باترول الجديدة التميز فيها هو راحة الركوب.

توفر Y63 مستوى في القيادة يصعب على عدد من سيارات SUV الكبيرة ذات الهيكل على إطار مجاراته. من الواضح أن ضبط نظام التعليق يميل نحو الراحة، وهو ما يتناسب تماماً مع طرق الشرق الأوسط.

تمتص السيارة الأسطح الإسفلتية المتضررة وفواصل التمدد والأسطح الخشنة بصورة مثيرة للإعجاب. تعطي باترول شعور ثقل مما يمنح إحساساً بالثقة، وتستقر بسهولة في الرحلات الطويلة.

كما شهد مستوى العزل على الطرق السريعة تحسناً ملحوظاً مقارنة بالجيل السابق. فقد انخفضت ضوضاء الرياح، ويبدو عزل المقصورة أكثر سماكة، كما تشعر السيارة بأكملها بأنها أكثر تماسكاً من الناحية الهيكلية.

عند سرعة 120 كم/س، تتحول باترول إلى سيارة ممتازة للرحلات الطويلة. المقاعد مريحة، والرؤية تبقى ممتازة، ونظام التعليق يستقر على إيقاع هادئ يجعل قضاء ساعات خلف المقود أمراً سهلاً على نحو مفاجئ.

رغم حجمها، أصبح التوجيه أخف وزناً وأكثر دقة مقارنة بالسابق. السيارة لا تمنح إحساساً رياضياً، ولا ينبغي لها ذلك. لكن أصبح وضع باترول على الطريق أسهل مما كان عليه في الأجيال الأقدم.

المقصورة ترتقي فعلياً إلى مستوى أعلى من الفخامة

في الداخل، تحقق باترول Y63 أكبر قفزة تطورية لها.

كان الجيل السابق عملياً ومتيناً، لكنه بدأ يُظهر علامات التقدم في العمر. أما الطراز الجديد، فيوفر أخيراً التجربة الفاخرة التي يتوقعها المشترون في هذه الفئة.

أصبح تصميم لوحة القيادة أكثر نظافة ويمتد بشكل أفقي، وتسيطر عليه الشاشات الرقمية الكبيرة والمواد المحسنة بصورة كبيرة. وتوجد أسطح ناعمة الملمس في مختلف أنحاء المقصورة، كما تبدو جودة التجميع والتشطيب أكثر فخامة بكثير من السابق.

حتى الفئات الأقل تجهيزاً المزودة بمحرك سعة 3.8 لتر لا تعطي انطباعاً بأنها مجردة من التجهيزات. نجحت نيسان في ضمان شعور المقصورة بالفخامة بغض النظر عن خيار المحرك.

يتميز نظام المعلومات والترفيه بأنه عصري وسريع الاستجابة وأسهل بكثير في الاستخدام مقارنة بأنظمة نيسان السابقة. كما تتوفر ميزة Apple CarPlay اللاسلكية وAndroid Auto، بينما حصلت فئة Platinum التي اختبرناها على مزايا فاخرة إضافية، تشمل أنظمة صوتية عالية الجودة ومقاعد مهواة وشاشات أكبر حجماً.

أما المساحة، فتبقى ضخمة كما هو متوقع. تظل باترول واحدة من أفضل سيارات SUV العائلية في هذه الفئة بفضل سهولة الاستفادة من مساحاتها الداخلية. يمكن للبالغين الجلوس براحة في الصفين الأماميين، في حين أن الصف الثالث ليس سيئاً أيضاً. عند طي مقاعد الصف الثالث، تتوفر مساحة تحميل هائلة.

قدرات القيادة على الطرق الوعرة لا تزال مهمة

على الرغم من أن كثيراً من سيارات باترول تقضي معظم وقتها حالياً على الطرق السريعة وداخل المدن، فقد احتفظت نيسان بأساس القيادة على الطرق الوعرة في هذه السيارة.

فمنصة الهيكل على إطار لا تزال موجودة، والخلوص الأرضي كبير، كما لا تزال باترول سيارة صُممت لتحمل الظروف القاسية في المنطقة.

يعمل محرك V6 بالسحب الطبيعي بصورة جيدة خارج طرق المدن بفضل استجابته المتوقعة لدواسة الوقود. ففي الرمال الناعمة والتضاريس المختلفة، يكون تسليم القوة السلس أفضل في كثير من الأحيان من الاندفاعات المفاجئة للعزم الناتج عن المحركات المزودة بشاحن توربيني.

يبقى أن نرى ما إذا كانت هذه النسخة من باترول ستصبح أيقونة حقيقية لقيادة الكثبان الرملية كما فعلت الأجيال السابقة. لكنها تمتلك بالتأكيد المقومات اللازمة لذلك.

استهلاك الوقود: مقبول ضمن الفئة

لا أحد يشتري باترول كبيرة الحجم وهو يتوقع كفاءة تضاهي السيارات الهجينة، لكن محرك سعة 3.8 لتر يقدم أداءً جيداً نسبياً بالنظر إلى الحجم والوزن.

في ظروف القيادة المختلطة، يقع استهلاك الوقود ضمن النطاق المتوقع تقريباً لسيارة SUV كبيرة بمحرك سحب طبيعي. يساعد ناقل الحركة ذو 9 سرعات على إبقاء دورات المحرك منخفضة على الطرق السريعة، ما يحسن الكفاءة في الرحلات الطويلة مقارنة بالأجيال الأقدم من باترول.

حققنا – خلال اختبار القيادة – معدل استهلاك بلغ نحو 8.5 كم/لتر. تؤكد نيسان أنه يمكن أن يقترب من 10 كم/لتر، لكننا نشك في إمكانية الوصول إلى هذه الأرقام خلال أشهر الصيف.

الأهم من ذلك أن المحرك يبدو غير مجهد، وهو أمر يميل مالكو باترول على المدى الطويل إلى اعتباره أكثر أهمية من تحقيق وفورات بسيطة في الوقود.

التقييم

قد تستحوذ النسخ المزودة بمحرك مزدوج الشاحن التوربيني من باترول الجديدة على معظم الاهتمام، لكن محرك V6 سعة 3.8 لتر قد يصبح بهدوء الخيار الأمثل ضمن تشكيلة Y63.

تقدم السيارة بالضبط ما يريده كثير من المشترين في دول الخليج من باترول، وهو الراحة والرقي والرحابة والموثوقية والقدرة الحقيقية على الاستخدام في الرحلات الطويلة.

قد لا تكون الأسرع أو الأكثر إثارة، لكن تبدو نيسان باترول صادقة في شخصيتها.

أصبحت باترول Y63 الجديدة كلياً أكثر حداثة وأكثر فخامة وأكثر تقدماً من الناحية التقنية، ومع ذلك لا تزال النسخة المزودة بمحرك سعة 3.8 لتر تحافظ على الطابع التقليدي الذي جعل باترول ناجحة في هذه المنطقة لعقود.

وبالنسبة إلى كثير من المشترين في الشرق الأوسط، فقد يكون هذا التوازن هو ما يهم أكثر من أي شيء آخر.

تبدأ أسعار نيسان باترول Y63 بمحرك سعة 3.8 لتر من 239,900 درهم إماراتي في الإمارات. أما الطراز الذي خضع للاختبار فكان SE Platinum City الأعلى تجهيزاً، ويبلغ سعره 322,900 درهم إماراتي.