القيادة الأولى: 2018 ألفا روميو ستلفيو كوادريفوجليو في الامارات العربية المتحدة

القيادة الأولى: 2018 ألفا روميو ستلفيو كوادريفوجليو في الامارات العربية المتحدة

بعد الضجة الاعلامية التي رافقت سيارة ألفا روميو جوليا كوادريفوجليو، لم نكن قادرين على توقع ما قد يصدر عن ستلفيو كوادريفوجليو – و هي نسخة الأداء العالي من سيارة SUV الأولى الخاصة بالشركة – حيث لم يسبق لنا قيادة جوليا QV.

كما يطلق الايطاليون على هذه السيارة لقب أسرع سيارة SUV في العالم حيث كانت قد سجلت زمناً قدره 7 دقائق و 51.7 ثانية لجولة واحدة على حلبة في نوربورغرينغ. و قد تم عقد حفل ظهورها الأول هنا في رأس الخيمة، لذا سنحت لنا الفرصة بأخذ ستلفيو QV بجولة على أحد أفضل الطرق في الامارات العربية المتحدة، صعوداً و هبوطاً في جبل جيس في رأس الخيمة  و التي هي أيضاً المنطقة الأكثر ارتفاعاً في الامارات.

السيارة مجهزة بمحرك V6 توربو تشارجد نفسه الخاص بسيارة جوليا بسعة 2.9 ليتر، و يولد المحرك قوة 503 حصان و 600 نيوتن متر من عزم الدوران، ما يمكنها من الانطلاق من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 3.8 ثانية. و ذلك أسرع بحوالي 0.5 ثانية من بورشه ماكان توربو. و بسرعة قصوى تبلغ 283 كم/سا، بزيادة مقدارها 11 كم/سا عن منافستها الألمانية. و لدى لامبورجيني يوروس فقط القدرة الكامنة على التغلب عليها و لكنها ستظهر في وقت متأخر من عام 2018. لذا حتى ذلك الوقت يحق لستلفيو QV المفاخرة في هذا الجانب مالم يثبت خلاف ذلك.

من الخارج، تأني مقدمتها الأمامية بالأسلوب التصميمي الجديد من ألفا روميو. و الذي سيتعرض على الأرجح للتشويش الناجم عن لوحة الارقام التي يتم تثبيتها على الجزء السفلي من الشبكة الأمامية. كما تأي خلفية السيارة بمظهر مرتب و أنيق أيضاً، و يضيف الناشر الخلفي و ماسورة العادم الثنائية لمسة رياضية علاوة عن ستلفيو العادية. في الداخل، تميل المقاعد الى الجانب الرياضي. و هنالك عناصر من ألياف الكربون في كل المقصورة، مع الجلد و الكانتارا، بالاضافة الى المزيد من السطوح المكسوة بمواد ناعمة الملمس. و للسيارة نظام معلومات ترفيهي مبسط و قد تمكنا من ربط هاتفنا الذكي خلال أقل من دقيقة.
تقدم ستلفيو
QV بضعة أوضاع للقيادة – وضع ” الكفاءة المتقدمة ” و الذي أغفلناه، و الوضع ” العادي ” و الذي استخدمناه خلال معظم اوقات جولتنا أثناء القيادة الاعتيادية، و الوضع ” الدينامكي ” و الذي يحول كل شيئ الى الوضع الرياضي و قد استخدمناه عند الصعود في تلك الطرق الجبلية. و لم نستخدم وضع ” السباق ” كثيراً حيث أنه يوقف تفعيل نظام التحكم بالثبات حيث لم نرغب باختبار حدود ستلفيو القصوى على طريق عمومي.

على أية حال، أثناء الوضع الديناميكي، يبرز صوت المحرك بشكل رائع حيث يفتح نظام العادم الثائي عند الضغط الكامل على دواسة الوقود، مصحوباً بصوت ” برااب ” عند تغيرات التروس الخاصة بنظام النقل ZF ذو السرعات الثمانية، و الذي يصبح أسرع في التبديلات مع توجيه أكثر حدة و استجابة أفضل للفرامل. يمنح الوضع الديناميكي الضمانات التي يوفرها نظام التحكم بالاستقرار و لكنه مع ذلك ما زال يسمح لخلفية السيارة بالانزياح خارجاً قليلاً عند تناول المنعطفات قبل التدخل و تعديل الوضع. في الحقيقة، تماسك السيارة أشبه بسيارات الدفع الخلفي و ذلك لأنها مبنية على أساس منصة جوليا ذات الدفع الخلفي.

في حين أن ركوب السيارة يميل الجانب القاسي أثناء الوضع العادي، فهو يزداد صلابة أثناء الأوضاع الرياضية. كما يبقى الضجيج الداخلي عند المستويات المقبولة فيما دون سرعة 120 كم/سا، و التي يبدأ بعدها ظهور الأصوات و الطنين على نحو ملاحظ.
تتمتع ألفا روميو ستلفيو
كوادريفوجليو بقدرات مهمة و سرعة عالية. في حين أنها من حيث الأداء، تشعل المنافسة، فهل يمكن لألفا روميو أن تجذب المستهلكين في منطقة الشرق الأوسط أكثر من العلامات التجارية الألمانية الاعتيادية؟ فبسعر يبدأ من 400000 درهم لستلفيو QV ،فإنها تواجه بالفعل معركة صعبة ضد ماركات تتمتع بأداء أكثر رسوخاً و لكن بعضاً من موثوقية QV على الطرقات ينبغي أن تجد طريقها لستلفيو العادية.
للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.

What do you think?

*

اقرأ عن

Share This