القيادة الأولى: 2017 دودج نيون في الامارات العربية المتحدة

دودج نيون تعود الى الأضواء من جديد، و لكن ليس بالطريقة التي تظن. اذ في حين كانت السيارة الأصلية عبارة عن سيدان صغيرة أمريكية بالكامل، فالسيارة الجديدة ولدت من مجمع فيات – كرايسلر. في الواقع، كانت بداية دودج نيون على أنها سيارة فيات تيبو، حتى أنها قد عرضت على هذا الأساس في معرض دبي الدولي الأخير للسيارات.
اصدار دودج الجديد تلقى شبكة جديدة، و ما زالت السيارة تنتج الى جانب فيات في تركيا، مع جلب تجهيزات نظام نقل الحركة و المحرك من البرازيل.
و هي حقاً سيارة جميلة المظهر مع تطعيمات SXT Plus الأخيرة، و عجلات معدنية بقياس 17 بوصة و عناصر أخرى متنوعة من الكروم. في حين أن طراز القاعدة SE يأتي بتطعيمات من البلاستيك الأسود و عجلات فولاذية بقياس 15 بوصة  مع غطاء لها في مركزها.

مجموعة فيات – كرايزلير تتوق بشدة لأن تجعل 2017 دودج نيون منافسةً لتويوتا كورولا و نيسان سينترا، لكن في الواقع تقع نيون ما بين كورولا الصغيرة و ياريس الأصغر من ناحية الحجم الاجمالي  و قاعدة العجلات. و ينعكس هذا الأمر على الحيز السفلي الخلفي، و الذي يتماشى بشكل أكبر مع الأقران ذوي الحجم الأصغر من السيارات الصغيرة مثل كورولا. على أية حال فصانعوا السيارة يدعون أنها تملك صندوق ذو مساحة أكبر من ذاك الذي توفره كامري.

في الأمام، تتميز السيارة بداشبورد مكسو بمواد ناعمة الملمس، و شاشة لمس واسعة بقياس 7 بوصة مع نظام UConnect، و مكيف هواء أوتوماتيكي سهل الاستخدام و تنجيد من قماش جلدي. و ما يزال البلاستيك القاسي بارزاً في ألواح الأبواب و الجزء السفلي من الداشبورد، و لكن على أية حال، تلك مقصورة محترمة. في حين أن طراز القاعدة يأتي بالمزيد من البلاستيك القاسي و نظام ستيريو عادي مدمج على الداشبورد. و كل من الطرازين يتمتعان بتبريد هواء جيد و هاتف بلوتوث.
تأتي نيون بست أكياس هوائية، و نظامي ESP و ABS و نظام مراقبة ضغط الاطارات بشكل قياسي.

المحرك القياسي يأتي بأربع اسطوانات و بسعة 1.6 ليتر و يولد 110 حصاناً، و هو مقترن بعلبة تروس أوتوماتيكية من ست سرعات مع امكانية التبديل للوضع اليدوي. و كما هو متوقع، فهي سيارة بطيئة جداً، خصوصاً عندما تكون محملة بالركاب، و مع قيادتنا الانفعالية، كان معدل استهلاك الوقود حوالي 10.8 ليتر لكل 100 كم. و ربما يكون هنالك محرك أكبر اختياري في المستقبل.
جرى تعديل نظام التعليق ليعطي ركوباً مريحاً و سلساً على نحو معقول، و يمكن أن نقول عنه ” أوربي ” اذا صح التعبير، مع ذلك يمكن الشعور باهتزاز معتدل على بعض السطوح بسبب الاطارات المنخفضة، و بصرف النظر عن ضجيج الطريق و الرياح عند سرعات أعلى من 100 كم/سا. فإنها ما زالت ضمن معايير هذا القطاع.

التوجيه يميل الى الجانب المحكم، مع مقدار منصف من الاضافات المساعدة و عجلة قيادة مكسوة بالجلد كاضافة تقدمها تطعيمات SXT. التوجيه الالكتروني المثقل يمكن تخفيضه بالضغط على زر “city” الموجود على الداشبورد، لاجراء مناورات أسهل عند ركن السيارة، و ذلك يأتي بشكل قياسي في جميع الطرازات.
حتى أن الفرامل جيدة أيضاً، مع حساسية جيدة لدواسة المكابح. و بالتضافر مع حركة جسم السيارة المضبوطة بشكل جيد، يمكننا القول أن تماسك سيارة نيون جيد الى حد ما.
تأخذ دودج نيون مكانها بين قطاعين، و لكنها مسعرة بشكل رائع لتعكس هذا الأمر. و في حين أن بامكانها تقديم المزيد مع محرك أكبر و أقوى،  فهي مع ذلك وضعت معايير جديدة لعلبة التروس، و حجم الصندوق، و مزايا السلامة و الأمان.

الصور من مشفيق حسين و فيات – كرايسلر.

للإطلاع على تجربة القيادة باللغة الإنكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر المواصفات و الأسعار، تفضل بزيارة دليل المشتري لسيارة دودج نيون.