الإطلاق العالمي لسيارة فيراري GTC4Lusso T في معرض باريس الدولي للسيارات

الإطلاق العالمي لسيارة فيراري GTC4Lusso T في معرض باريس الدولي للسيارات

ferrari_gtc4lusso_t_neutral

بعد النجاح الذي حققته سيارة “جي تي سي 4 لوسو” GTC4Lusso التي رفعت مستوى الأداء لطرازات السياحة الرياضية التقليدية بأربعة مقاعد محرّك بإثنتي عشرة أسطوانة بشكل V من فيراري، أعلن المصنّع الإيطالي عن إطلاق سيارة “جي تي سي 4 لوسو تي” GTC4Lusso T الجديدة، وهي أول سيارة بأربعة مقاعد وبمحرّك بثماني أسطوانات بشكل V. وتفسح هذه السيارة في المجال أمام مفهوم جديد كلياً لسيارات السياحة الرياضية GT من فيراري، وهي مصمّمة للسائقين الذين يرغبون في سيارة رياضية ومتعددة المزايا ومناسبة أيضاً للقيادة اليومية.

في قلب GTC4Lusso T نسخة محدّثة من محرّك فيراري بثماني أسطوانات بشكل V مع توربو سعة 3.9 ليتر بقوّة قصوى تبلغ 610 أحصنة عند 7500 دورة في الدقيقة، مما يضمن تسارعاً ملفتاً، مع عزم أقصى يبلغ 760 نيوتن متر، وهو متاح بين 3 آلاف و5250 دورة في الدقيقة. وعلى الرغم من هذا الأداء الرائع، يمكن قيادة سيارة GTC4Lusso T لمسافات بعيدة بفضل معدّل استهلاكها الوقود، مما يجعلها مناسبة للقيادة في المدن أو للرحلات الطويلة.

وقد أدى الجمع بين مجموعة الدفع هذه والدفع بالعجلتين الخلفيتين إلى تقليص كبير في الوزن. ومع التوجيه بالعجلات الأربع، تصبح السيارة أرشق وأسرع استجابة. إلى ذلك، تم دمج نظام التوجيه بالعجلتين الخلفيتين مع النسخة الأحدث من أنظمة التحكم الإلكتروني (نظام التحكّم بالتعليق المغنطيسي الانسيابي SCM-E، وبرنامج التحكّم بالثباتESP 9.0 والجيل الثالث من نظام التحكم بالانزلاق الجانبي SSC3).

المحرك

على غرار كل محرك تنتجه مارانيلّو، يتمتع محرّكGTC4Lusso T ذات الأسطوانات الثماني بشكل V بجميع صفات القوة المعهودة في سيارات فيراري، فاستجابته سريعة ودقيقة حيال دواسة الوقود، وأداؤه مذهل، مع تسارع مستمر وقوي في جميع السرعات، فضلاً على صوت رائع ومقاسات منمنمة. ومن خلال تركيبه في قعر الهيكل تكتسب السيارة المزيد من الدينامية في القيادة.

ويعتبر هذا المحرك النسخة الأحدث في مجموعة المحركات الناجحة التي فازت بجائزة “أفضل محرك عالمي” لسنة 2016. ويتميّز المحرّك ذات سعة 3855 سم مكعب بالحجم المدمج والأداء الكفوء، إذ تصل قوته إلى 610 أحصنة عند 7500 دورة في الدقيقة، فتصبح الطاقة المحددة التي يولدها 158 حصان/ليتر، وهذا الرقم هو الأعلى في فئته. بالإضافة إلى ذلك، يتجاوب المحرّك استجابة شبه فورية مع دواسة الوقود، فيؤمّن تسارعاً قوياً متزايداً (عزم أقصى يصل حتى 760 نيوتن متر متاح بين 3000 و5250 دورة في الدقيقة)، مع تحسين معدّل استهلاك الوقود.

ويتحقق هذا الأداء الرائد من خلال اعتماد مكابس وأذرع توصيل جديدة مصنوعة من سبائك الألومنيوم العالية المقاومة لرفع الضغط داخل غرفة الاحتراق الداخلي إلى أقصى درجة، ومسالك جديدة طولية للهواء ذات الضغط المنخفض والمرتفع في نظام السحب لتقليل الخسائر، ومبرد داخلي جديد لزيادة تبريد الهواء وتقليل خسائر ديناميات السوائل.

واستجابة دواسة الوقود الآنية التي نعهدها في محركات فيراري بثماني أسطوانات وبشكل V يضمنها عمود مرفقي مسطح، وتربينات مدمجة بقناتين، ومشاعب عادم مسوبة من ثلاث قطع، وعبوة توربو، مع أنابيب متساوية الطول لتحسين موجات الضغط في التربينات.

ferrari_gtc4lusso_t_2

أما أداء السيارة الملفت على كامل نطاق سرعة دوران المحرك فثمرة البحوث الهائلة في تعزيز فعالية الاحتراق. وتشمل الحلول المعتمدة مشاعب سحب “عالية الشقلبة”، المصممة بشكل خاص لتحسين دخول الهواء إلى غرفة الاحتراق الداخلي، بالإضافة إلى نظام استشعار الأيونات مع نظام تشغيل المحرّك المتكيف ووظيفة الشرارات المتعددة Multispark الذي يعزز الاحتراق تحت الأحمال العالية والجزئية على كامل نطاق سرعة دوران المحرك. وتتحسن الفعالية الميكانيكية بفضل مضخة زيت متغيرة السعة تمدّ المحرّك بالزيت عند الضغط المرتفع أو المنخفض على حدّ سواء، مما يحد من متطلبات الطاقة الهدروليكية بنسبة تصل إلى 30 في المئة بالمقارنة مع المضخات التقليدية، فضلاً عن مجموعة تحريك الصمامات مع أصابع غمّازة لتقليل الطاقة التي تمتصّها حركة الصمّامات بنسبة 10 في المئة عند سرعات الدوران المنخفضة.

ferrari_gtc4lusso_t_3

وتعدّ ميزة “إدارة الدفع المتغيّر” من المزايا الأكثر إبداعاً في محرك GTC4Lusso T. وهذه الخاصية برنامج ضبط يتحكم بالعزم ليتناسب مع سرعة التعشيق المختارة، فيمنح تجاوباً قوياً على نحو متزايد مع ازدياد سرعة دوران المحرّك، مع تحسين استهلاك الوقود وبدون التأثير على متعة القيادة. ومع تعشيق السرعات صعوداً (من السرعة الثالثة حتى السابعة)، يتزايد العزم وصولاً إلى أقصى مستوى له (760 نيوتن متر) في السرعة السابعة. وقد سمح هذا لفيراري أن تعتمد نسب تعشيق أطول في السرعات المرتفعة، مما حسّن استهلاك الوقود (في الواقع، يفوق نطاق السيارة نطاق الطراز بمحرك باثنتي عشرة أسطوانة بشكل V بنسبة 30 في المئة).

وتماشياً مع تقاليد فيراري العريقة، تتحلّى فيراري GTC4Lusso T بصوت فريد يعرفه الجميع عند سماعه. فبالإضافة إلى العمود المرفقي مسطح، الذي يزامن عملية الإشعال في المحرك، ورؤوس العادم المتساوية الطول التي توازن الصوت، يتمتع خطّ العادم الآن بقسم مركزي جديد مع كاتم للصوت بقطر أكبر.

ferrari_gtc4lusso_t_interior_3

دينامية السيارة

عندما قرر مهندسو فيراري اعتماد محرك بثماني أسطوانات بشكل V مع توربو والدفع بالعجلتين الخلفيتين لسيارة GTC4Lusso T، كان هدفهم تعديل دينامية السيارة لإضفاء المزيد من الحس الرياضي الذي ينسجم مع مزايا أسلوب القيادة التي يؤمنها المحرك باثنتي عشرة أسطوانة بشكل V. وسمح وزن السيارة الإجمالي الأخف والأثقل من الخلف (توزيع وزن 46 في المئة في الأمام و56 في المئة في الخلف) باعتماد إعدادات محددة لأنظمة التحكم للتوجيه بالعجلات الأربع ولنظام التحكّم بالتعليق المغنطيسي الانسيابي (SCM-E). وتمنح أنظمة التحكم الديناميكي المخصصة هذه سيارة GTC4Lusso T رشاقة أعلى وميلاناً أقلّ. وقد تحسّن الأداء الطولي عند السرعات المنخفضة بفضل تكنولوجيا إدارة الدفع المتغير.

عند القيادة الحماسية، يساعد نظام التوجيه بالعجلات الأربع على نيل سرعة استجابة أدقّ تجاه حركة المقود لدى دخول المنعطفات والخروج منها، لأنّ العجلتين الخلفيتين تنعطفان باتّجاه العجلتين الأماميتين ذاته.

ويتسم نظام التحكّم بالتعليق المغنطيسي الانسيابيMagnaride SCM-E بأحدث التطويرات من ناحية البرمجة والخورازميات المخصصة للتحكم، و هو النظام ذاته المستخدم في سيارة GTC4Lusso. أما في سيارة GTC4Lusso T، فيخضع التحكّم بالهيكل لنموذج تحكم معدّل ليناسب توزيع الوزن ومواصفات نظام التعليق في السيارة الجديدة، مما يحسن احتكاك الإطارات تبعاً لحساسية للترددات العمودية.

وتم تخفيض زمن الاستجابة بين المحورين الأمامي والخلفي بنسبة 6.5 في المئة، في حين أن نشاط المقود انخفض بنسبة 2.5 في المئة. وكما هو الحال مع سيارة GTC4Lusso، يسهّل التوجيه بالعجلتين الخلفيتين قيادة السيارة على الحدود، فيصبح تحركها أكثر قابلية للتوقّع ويسهل بالتالي السيطرة عليها.

ويتصل الجيل الثالث لنظام التحكم بالانزلاق الجانبي SSC3)) بجميع مكوّنات السيارة وأنظمة التحكم بدينامياتها. بالتالي، يستطيع أن يعدّل سلوك السيارة ليتناسب مع الظروف الدينامية ونوعية الطرقات المختلفة. ومن خلال المعلومات التي يتلقاها نظام التحكم بالانزلاق الجانبي من جميع أجهزة الاستشعار وتقييم نوعية الطرقات، يقدّم النظام تقديراً بالوقت الحقيقي للانزلاق الجانبي لجميع الأنظمة في السيارة، مما يجعل سلوك السيارة متناسباً بدقة أكبر مع مختلف الحالات الدينامية.

ويعزز دمج نظام التحكّم بالثبات F1-Trac والترس التفاضلي الإلكتروني E-Diff التماسك وتوصيل العزم إلى العجلتين الخلفيتين الخارجية والداخلية. ويسهل هذا النظام قيادة السيارة على الطرقات شبه الزلقة.

وتُبرز وضعيّات جهاز “مانيتينو” manettino الخمس (نمط الثلج Ice، والرطب Wet، والراحة Comfort، والنمط الرياضي Sport، ونمط توقيف جهاز التحكّم بالثبات ESC OFF) قدرات تصميم السيارة وأنظمة التحكم بدينامياتها، ولا سيما التوجيه بالعجلتين الخلفيتين والترس التفاضلي الإلكتروني E-Diff. ويتجلى تأثير هذين النظامين مجتمعين في توزع العزم بفعالية بين العجلتين الخلفيتين، مما يسمح بالتحكم بالانزلاق عندما تسير العجلتان الخلفيتان على أسطح بدرجات متفاوتة من الانزلاق. ويسهّل التوجيه بالعجلتين الخلفيتين دخول المنعطفات والخروج منها من خلال إمكانية توقع زاوية الانحراف بشكل أفضل مع التقليل من الحاجة إلى التصحيح في إدارة المقود ومن وتيرته.

ferrari_gtc4lusso_t_interior_1

التصميم

يحافظ تصميم سيارة GTC4Lusso T الذي رسمه مركز “فيراري ستايلينغ” Ferrari Styling على نظرة فيراري المبتكرة نفسها لسيارة الستايشن كوبيه التي تحلّى بها الطراز الذي يضمّ محركاً باثنتي عشرة أسطوانة بشكل V، إذ أعطى المصمّمون مفهوماً جديداً لهذا الشكل من خلال مظهر مبسّط جداً ومستدقّ يعطيها شكل السيارات ذات القسم الخلفي المائل (fastback). وتعتبر المقصورة مزيجاً من الأناقة الراقية، التي تتجلى في نوعية الجلود المرموقة، وفي التكنولوجيا المتقدمة، والطابع الرياضي الذي تتميّز به المكوّنات المعدنية أو المصنوعة من ألياف الكربون التي تظهر في غالبية الأحيان في أجهزة التفاعل بين الإنسان والآلةHuman Machine Interface.

المواصفات التقنية لسيارة GTC4Lusso T

المحرك
النوع ثماني أسطوانات بشكل V بزاوية 90 درجة مع توربو
سعة المحرك الإجمالية 3855 سم مكعب
القطر والشوط 86.5 ملم × 82 ملم
القوة القصوى** 449 كيلوواط (610 أحصنة) عند 7500 دورة في الدقيقة
العزم الأقصى 760 نيوتن متر عند 3000-5250 دورة في الدقيقة
نسبة الضغط 9.4:1

الأبعاد والوزن
الطول 4922 ملم
العرض 1980 ملم
الارتفاع 1383 ملم
قاعدة العجلات 2990 ملم
العرض بين العجلتين الأماميتين 1674 ملم
العرض بين العجلتين الخلفيتين 1668 ملم
وزن السيارة الإجمالي** 1865 كلغ
وزن السيارة فارغة ** 1740 كجم
توزيع الوزن 46% في الأمام – 54% في الخلف
حجم الصندوق 450 ليتراً
سعة خزّان الوقود 91 ليتراً

العجلات والإطارات
الإطاران الأماميان 245/35 ZR 20 8.5 J × 20 بوصة
الإطاران الخلفيان 295/35 ZR 20 10.5 J × 20 بوصة

المكابح
المكبحان الأماميان 398 ملم × 38 ملم
المكبحان الخلفيان 360 ملم × 32 ملم

ناقل الحركة وعلبة التروس توجيه بالعجلات الأربع 4WS/ناقل حركة F1 سباعي السرعات بقابض مزدوج/ترس تفاضلي إلكتروني E-Diff

أجهزة التحكّم الإلكترونية SSC4/CST مع F1 TRAC، ونظام تحكّم بالثباتESP 9.0 Premium مع جهاز منع انغلاق المكابح ABS EVO/نظام التحكّم بالتعليق المغنطيسي الانسيابي SCM-E

الأداء
السرعة القصوى > 320 كلم/ساعة
من صفر إلى 100 كلم/ساعة 3.5 ثانية
من صفر إلى 200 كلم/ساعة 10.8 ثانية
من 100 كلم/ساعة إلى صفر 33 متراً
من 200 كلم/ساعة إلى صفر 137 متراً
نسبة الوزن إلى القوّة 2.85 كلغ/حصان

What do you think?

*

اقرأ عن

Share This