القيادة الاولى: 2016 هيونداي فيلوستر توربو في الامارات العربية المتحدة

القيادة الاولى: 2016 هيونداي فيلوستر توربو في الامارات العربية المتحدة

2015-Hyundai-Veloster-Turbo-in-the-UAE-5

لقد اثارت تلك السيارة ضجة و رغبنا بمعرفة هذه السيارة عن قرب منذ اطلاقها عام 2012 في السوق الامريكي. فهي سيارة هاتشباك توربو مثيرة من هيونداي، مما يعني انها وصفة لمتعة بسعر رخيص! و قد ظننا انها ستكون منافسا لفورد فوكوس ST، و لكن لاحقا قدمت السيارة الى المنطقة متأخرة بحوالي الثلاث سنوات عن الحفلة، و قمنا بقيادتها.

هيونداي فيلوستر جائت بتصمميم مثير للجدل، و لقد صفقنا لهيونداي لقيامهم بشيء غير معتاد و خارج الصندوق. فلدى السيارة باب واحد من جهة السائق و بابين من الجهة الاخرى، و طبعا لا يعتبر ذلك منطقيا باي حال من الاحوال و لكن ذلك ادى الوظيفة و حقق ضجة مطلوبة لعمل شعبية للسيارة.

2015-Hyundai-Veloster-Turbo-in-the-UAE-6

لا تختلف الفيلوستر توربو من ناحية التصميم كثيرا عن الفيلوستر العادية، ربما فقط بمصدات اكثر هجومية و شبك امامي مختلف و عجلات معدنية فريدة بقياس 18 انش، من الداخل السيارة مصممة بشكل رائع و لكن بمواد رخيصة فالبلاستيك مستخدم تقريبا في كل انحاء المقصورة و مسكات الابواب تبدو مهلهلة، و لكن المقصورة مليئة بالمواصفات كنظام الملاحة و السقف البانورامي و مفتاح تشغيل ذكي و مقاعد مبردة و كل تلك الحيل التي يحبها الاولاد هذه الايام.

2015-Hyundai-Veloster-Turbo-in-the-UAE-8

و بينما المساحة في الامام جيدة، تبدأ مشكلات الباب الواحد بالظهور اذا اردت نقل ركاب اكثر، فالركاب الخلفيين لديهم فقط ما قد يكفي لمساحة الاقدام، و لكن روؤسهم ستكون مباشرة تحت الزجاج الخلفي و النوافذ الخلفية الصغيرة تعطي شعورا خانقا، ولكن مساحة صندوق التحميل جيدة لسيارة بتلك الفئة.

و لكن ماذا عن المحرك التوربو؟ هيونداي فيلوستر توربو تحتوي على محرك بتقنية الحقن المباشر و مشخون توربينيا و يولد 201 حصان و 264 نيوتن متر عزم دوران و الذي تحصل عليه عند 1750 دورة بالدقيقة للمحرك امتدادا الى 4500 دورة بالدقيقة – يبدو ذلك كوصفة رائعة على الورق. و لكن ما شعرنا به كان كسل واضح من التوربو و حتى عندما  يبدأ بعمله فليس هنالك اي شعور باندفاع او غيره و كذلك علبة التروس الاوتوماتيكية من سبع سرعات لا تساعد في دفع السيارة بالشكل المناسب و يبدو انها دائما تختار الترس الخاطىء معظم الاحيان.

2015-Hyundai-Veloster-Turbo-in-the-UAE-4

في حقيقة الامر لتحصل على أكبر قدر ممكن من المتعة و القوة من محرك تلك السيارة عليك بقيادتها بالطريقة الكلاسيكية القديمة و التي تعني ان تقوم بالتحكم بشكل يدوي بالغيار المختار و ان تبقي سرعة دوران المحرك عالية دائما، و طبعا ذلك سوف يزيد من مصروف الوقود بشكل معتبر و لكن من يهتم.

التحكم بالسيارة جيد الى حد ما. فتمايل جسم السيارة محدود و حدود التماسك مقبولة، و لكن ليس من الصعب ابدا ان تصل الى تلك الحدود و عندها تنحرف السيارة نحو الخارج. و قد وجدنا ان الفيلوستر توربو تحتوي تقريبا على نفس نظام التعليق الموجود في الفيلوستر العادية، مما يفسر عدم القدرة على ان تقوم تلك السيارة ببعض الحركات البهلوانية كتلك التي تقوم بها سيارة “هوت هاتش” حقيقية.

2015-Hyundai-Veloster-Turbo-in-the-UAE-2

اما عجلة القيادة فهي مثقلة بشكل جيد و ذات استجابة رائعة، و توفر انطباعا عن حالة الاطارات و الطريق، و ما قامت هيونداي بعمله بشكل جيد هو جعل الركوب في السيارة مريحا من ناحية الهدوء و قساوة نظام التعليق، بالحقيقة بشكل افضل من الجولف GTI.

و لكن في نهاية الامر فإن ما اعتقدنا بانها سيارة “هوت هاتش” لم تكن سوى فيلوستر عادية بمحرك محسن، و تأتي الفيلوستر من وقت كانت هيونداي غير قادرة على وضع ديناميكياتها بالشكل الصحيح ( و لكن حاليا تصاميم السنة الجديدة من هيونداي كالتوسان جيدة جدا). و لذلك يبدو ان الفيلوستر توربو هي مزيج غريب لتكوين سيارة و لكنه ليس بالمقادير المناسبة.

الصور من التقاط مشفيق حسين.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.

What do you think?

*

اقرأ عن

Share This