تجربة قيادة: 2017 ايسوزو D-Max آركتك تراكس AT35

حظيت سيارة آركتك تراكس الأيسلندية على شهرة عالمية بعد عدة اطلالات اعلامية لها عبر برنامج تلفزيوني بريطاني يُعنى بالسيارات.
و ما يهمنا أكثر على صعيد منطقتنا، اقامة قاعدة لمنشأة التعديل الذي يلي الانتاج للسيارات المخصصة للطرقات الوعرة في دبي منذ بضعة سنوات و التي قد بدأت باطلاق اصدارات اكستريم من سيارات تويوتا رباعية الدفع ليتم بيعها من قبل الوكلاء المحليين. و الآن تقدم ايسوزو اصداراً متوحشاً من عربة D-Max الخاصة بها، و مُنحت لقب AT35 من قبل آركتيك تراكس.
استُمدت AT35 من سيارة بيك أب متوسطة الحجم، لذا حتى و لو بدت ضخمة و مفتولة العضلات كسيارة فورد رابتور، فهي في الحقيقة تأتي بقياس أصغر و أكثر قابلية للقيادة ضمن المدن.
بنيت سيارتنا الاختبارية على الاصدار المعدل الأخير من D-Max GT بمصد أمامي أكثر شراسة، و أضواء LED نهارية ضمن المصابيح الأمامية الهالوجينية، و أضواء LED خلفية داكنة. و تضمن معدات آركتك تراكس المضافة، رفرافات عريضة، و عجلات فريدة بقياس 17×10، و معدات رفع مع مخمدات فوكس بيرفورمانس و اطارات Nokian ضخمة بقياس 35 بوصة تناسب كل التضاريس، و ملصقات على جسم السيارة، و رفراف للطين موسوم بعلامة AT مع درجات جانبية كهربائية و التي تنثني الى الخارج أوتوماتيكياً بمجرد فتح أحد الأبواب، و غير ذلك.

في الداخل، ليس هنالك أي تغيرات عن D-Max GT العادية، حيث أن كل الواح المقصورة الداخلية مصنوعة من البلاستيك القاسي، يتخللها فقط تنجيد قماشي بلون أحمر و أسود. و الشيئ العصري الوحيد فيها هو الزر الأحمر المساعد و الذي يعمل بشكل مستقل على تشغيل أضواء LED ساطعة في الأمام.
المساحة المتوفرة في الأمام و الخلف جيدة، مع سهولة الدخول و الخروج من السيارة بفضل الدرجات الجانبية. و موضع المقاعد مرتفع، و هو أمر جيد حيث يمكنك من النظر بسهولة الى حركة المرور. و هنالك صندوق قفازات، و خطاف لتعليق المعطف على ظهر مقعد السائق، و أربع حاملات أكواب.
و كل ما يلزم من التقنيات المتوفرة هذه الأيام حاضر في السيارة، و تضمن شاشة لمس و تحتوي الشاشة على وظائف الستيريو و كاميرا الرؤية الخلفية ( مع خطوط ارشادية ). و هنالك أيضاً أزرار مادية للوصول السريع للنظام مثل زر نظام الملاحة و الذي لم يتم ادراجه ضمن سيارتنا الاختبارية. و تشمل السمات الأخرى آلية دخول بدون مفتاح، و نوافذ و مرايا آلية، و هاتف بلوتوث كأحد الملحقات ما بعد الانتاج، و مكيف هواء أحادي المنطقة ممتاز و قوي جداً مع عارض رقمي و لكن بدون فتحات خلفية.

و لسوقنا المحلية تم تزويد السيارة بالقوة من خلال محرك توربو ديزل من 4 اسطوانات بسعة 3 ليتر، و هو يولد قياسياً قوة 161 حصان عند 3600 دورة في الدقيقة و 400 نيوتن متر من عزم الدوران عند مجال من 1800 الى 2800 دورة في الدقيقة. و يقترن بناقل حركة أوتوماتيكي من 5 سرعات يمكن التبديل فيما بينها يدوياً مع نظام قيادة رباعي الدفع. و يمكنك أن تختار الحصول على ناقل حركة يدوي من 5 سرعات.
و لا يمكن بأي شكل أن نصف السيارة بالسرعة، فقد انطلقنا ن 0 و حتى 100 كم/سا خلال12.5 ثانية في طقس شهر مايو الحار. و على أيه حال، تتمتع السيارة بالكثير من العزم ما يجعل من قيادتها سريعة نوعاً ما أثناء القيادة في المدينة حيث السرعات المنخفضة، و بدت كفاءة استهلاك الوقود ظاهرة تماماً حيث سجلنا استهلاك 11 ليتر لكل 100 كم.
و قد ازداد ارتفاع الركوب بمقدار 55 مم اضافية حيث بات أطول بمقدار 125 مم بالمقارنة مع 4×4 D-Max ذات الكابين المزدوج. بادئ الأمر هنالك احساس بالرهبة لدى قيادتها لأول مرة، و لكنك قد تتأقلم عليها سريعاً اذا ما كنت معتاداً على قيادة السيارات الكبيرة.
نظام التوجيه الآلي مثقل بشكل جيد، و يقدم اضافات مساعدة على نحو جيد. و على مطبات السرعة ترتد خلفية السيارة الى الأعلى أكثر من مقدمتها نظراً للسرير الخلفي الفارغ و نظام التعليق ذو الصفائح و النوابض.

على الطريق السريع، ليس هنالك شعور بالطوفان بالمجمل، و لكن يتوارى معظم الضجيج الناجم عن الطريق و الرياح خلف خشخشة محرك الديزل الصاخبة. و على نحو مفاجئ، وجدنا ان تماسك السيارة جيد جداً و لا ينضوي على أي شعور بالترنح، و التحكم بجسم السيارة على المنعطفات أفضل مما هو متوقع، بتمايل متوسط على أبعد تقدير. و تقدم تلك الاطارات الضخمة سالفة الذكر قبضة ممتازة، مع ذلك يبقى من السهل الوصول بهم الى الحدود القصوى عند المنعطفات الحادة. و توفر الفرامل قدرة ايقاف تصاعدية عالية. بالمجمل، تبدو قيادتها أفضل مما قد تتوقعه من سيارة أعمال و طرق وعرة طويلة. و بالمناسبة دعونا ننتقل للحديث قليلاً عن ما يمكنها فعله على الطرق وعرة. و باختصار، يمكن قيادة AT35 عبر أي نوع من التضاريس، سواء على الرمال الناعمة، أو الصخور، او الأحراش الصغيرة. كما أنها تتمتع بفسحة أرضية هائلة، و هي مجهزة بالمعدات الأساسية، مع اعدادات 2-high، و 4-high، و 4-low. و ليس هنالك أي تحكم بالجر، لذا ليس هنالك ما يدعو للقلق حيال ايقاف تشغيله.
و تكمن المشكلة بعدم وجود قوة كافية للقيام بما يمكن للهيكل المعدني أن يتحمله على الرمال. و على الكثبان الرملية، يمكن لسيارتنا العادية تويوتا Fj كروزر عبور كثبان شاهقة و حادة دون أن يبدو عليها كثير من الجهد و الكفاح كما هو الحال مع D-Max. و على الرغم من سهولة الهبوط من المنحدرات البسيطة، الا أن الأمر يحتاج لأن يصل دوران محرك الديزل الى الخطوط الحمراء عندما يتعلق ذلك بمنحدرات أكبر. و ليس هنالك تروس تفاضلية خلفية أيضاً، و على أية حال، فمع اطارات ممتلئة الى الحد الأقصى، ما تزال AT35 تقدم قيادة أكثر موثوقية من العديد من سيارات الدفع الرباعي و ذلك لأنه ببساطة لا يمكن لها أن تغرق في الرمال مالم تكن قيادتك متهورة عن سبق اصرار و ترصد. و اذا لم تستطع أن تصعد بها عبر كثبان كبيرة، فما عليك الا أن تعود للخلف و تعاود المحاولة مرة أخرى.
و بذلك كانت ايسوزو D-Max آركتك تراكس AT35 تماماً كما قد توقعنا. و لكن و حيث أنها قد لا تساوي نصف سعر رابتور، فهي أفضل ما يمكن الحصول عليه، بسعر يبدأ من ما يقارب جيب رانجلير القياسية ذات البابين و ينتهي عند قيمة أقل من سعر سيارة المواصفات الأعلى من رانجلر السابقة. و تلك صفقة جيدة، مع مثل هذا السيارة الممتعة.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكيزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لايسوزو دي ماكس.

شاهد تقرير الفيديو الخاص بالسيارة: