الكشف عن تفاصيل سيارة جاكوار C-type-المعاد إنتاجها الجديدة

الكشف عن تفاصيل سيارة جاكوار C-type-المعاد إنتاجها الجديدة

توفّر “جاكوار كلاسيك” عدداً محدوداً من سيارات C-type  المعادة إنتاجها احتفالاً بتراث سيارة السباقات الأيقونية، وذلك مع مرور 70 عاماً على أول انتصاراتها في سباق “لو مان 24 ساعة” (Le Mans 24 Hours). 

وتم تصميم سيارة C-type الأصلية وفقاً لرؤية مصمم سيارات جاكوار الأسطوري وخبير الديناميكيات الهوائية والهندسية والفنان مالكوم ساير، وشاركت في السباقات ابتداءً من عام 1951، محققة النصر في أول مشاركاتها في سباق “لو مان”. وساعد تصميمها الخارجي الإنسيابي الممتاز كلاً من بيتر ووكر وبيتر وايتهيد على تحقيق متوسط سرعة قياسي بلغ 93.495 ميل/سا.

ولكن سيارة C-type جذبت الانتباه خصوصاً لكونها أول سيارة تستخدم الفرامل القرصية ابتداءً من عام 1952، وساهمت هذه الفرامل التي طورتها شركة “دانلوب”، مع التحديثات المجراة على المحرّك ونظام التعليق، في هيمنة سيارة C-type على سباق “لو مان 24 ساعة” لعام 1953، حيث حقق المركزين الأول والثاني ومتوسط سرعة قياسي مبهر بلغ 105.841 ميل/سا، وكانت تلك أول سيارة في تاريخ هذا السباق تحقق متوسط سرعة يزيد عن 100 ميل/سا.

اشتهرت سيارة C-type الأصلية بشكلها الانسيابي وجودة ديناميكياتها الهوائية، وذلك بفضل تصميم مالكوم ساير، الذي تم توظيفه من قبل ويليام ليونز عام 1950، وبدأت في الأساس باسم XK120C، وهو اسم السيارة الأيقونية التي شكلت أساساً لها، لتصبح C-type بعد ذلك من أهم السيارات في تاريخ جاكوار في عالم السباقات.

واستخدمت سيارة C-type المحرّك وناقل السرعة ونظام التعليق من سيارة XK120K، فيما قام مالكوم ساير برسم هيكلها الخارجي الانسيابي والممتاز للديناميكات الهوائية ليضاعف ميزاتها، مستخدماً خبرته الجيدة في الهندسة والديناميكيات الهوائية من قطاع الطيران في الفضاء الجوي. وقام ساير باستخدام صيغة رياضية معقدة لينشئ المنحنيات ثلاثية الأبعاد، ومن ثم استعان بمهاراته الفنية الفريدة وخبراته في مجال الديناميكيات الهوائية لينتج سيارة C-type، واستطاع أن يجعل تصميمها الخارج عن المألوف مفعماً بالحياة عبر حسابات متطورة.

 كان لا بد لتطوير سيارة C-type المعاد إنتاجها من بحث معمّق في تاريخ وتراث هذه السيارة، لاكتشاف الطريقة الأمثل لبنائها وتحقيق مواصفاتها وقدرتها الفائقة في السباقات. وقبل بداية بناء السيارة، استغرق جمع البيانات حوالي السنتين، لتنطلق رحلة بحث عن الكنوز في أرشيف جاكوار، بما فيه من الرسومات والوثائق والصور اللازمة للتوصل إلى كيفية بناء هذه السيارة الأيقونية في القرن الحادي والعشرين.

ولدى من يرغبون باقتناء هذه السيارة 12 خياراً للألوان الخارجية، بما في ذلك “سويد” (Suede) الأخضر، و”كريم” (Cream)، و”باستيل” (Pastel) الأزرق، و”السباقات البريطانية” (British Racing) الأخضر، مع فرصة تحسين المظهر الخارجي وفقاً لمواصفاتهم الخاصة، مع إضافة شعارات مستديرة إلى الأبواب باللون الأبيض أو “أولد إنجليش” (Old English) الأبيض.

وتستغرق عملية الطلاء المتقنة أسبوعاً كاملاً، وتستخدم طلاءات مائية حديثة، فيما يمكن اختيار إضافة شعار جاكوار كذلك.

 مجموعة نقل الحركة والهيكل القاعدي 

محرك يدوي الصنع بسعة 3.4 لتر DOHC سداسي الأسطوانات المستقيمة

قوة 220 حصان عند 5,800 دورة في الدقيقة

مفحمات Weber 40DCO3 ثلاثية

ناقل سرعة يدوي بأربع سرعات

مضخة Plessey مثبتة على صندوق التروس

التصميم الخارجي: 

ألومنيوم قياس 16 ملفوف يدوياً

12 خياراً لألوان الطلاء

شعارات دائرية اختيارية على الأبواب

شعارات جاكوار اختيارية

عجلات سلكية مع 60 شعاعاً بقياس 16 بوصة

التصميم الداخلي 

ثمانية خيارات لونية للمقاعد الجلدية 

مرآة Lucas أصلية للرؤية الخلفية مع زجاج أمامي لثلاثة أرباع الواجهة وزجاج Brooklands الهوائي 

ساعات ومقاييس Smiths 

مقود Bluemel بقياس 15 بوصة 

نظام تثبيت أحزمة الأمان الاختياري 

نظام مطافئ الحريق المصدّق من الاتحاد الدولي للسيارات 

What do you think?

*

اقرأ عن

Share This