تجربة قيادة: 2017 جاكوار اف – تايب SVR كوبيه

by Tammam Rayya. May 20, 2017.

Jaguar / جاكوار

عندما تقرأ عن الكيفية التي بُنيت على أساسها سيارة جاكوار F-تايب، لن تشعر بتأثر و ذهول كبير. فقد بنيت على منصة سيارة XK جراند تورر التي تعود لعشر سنوات خلت و تستعمل محركاً مشتركاً مع سياراتSUV من رانج روفر، فلا يبدو أنهم قد بذلوا كثيراً من الجهد في تطوير سيارتهم الرياضية الوحيدة. و لكن لنتسائل بعد ذلك كيف يمكن لها أن تكون مليئة بالسمات التي تمنحها هويتها المستقلة؟ و كيف يمكن لطراز SVR أن يتمتع بتلك القدرات الكبيرة؟
من ناحية المظهر الخارجي، لا تبدو SVR مختلفة كثيراً عن F-تايب العادية، فيما عدا السبويلر الخلفي الظاهر بجلاء. و بالتمعن أكثر يمكن ملاحظة الرفراف الأمامي الأعرض بشكل طفيف و الذي يحتوي على فتحات الى ما وراء العجلات المعدنية الفريدة بقياس 20 بوصة، اضافة الى مداخل الهواء الأكبر على المصد الأمامي. و يمكن اختيار السقف من الزجاج، أو المعدن أو ألياف الكربون. بالمجمل تبدو السيارة بمظهر ممتاز و يمكن لها خطف الأنظار بطلائها الأزرق المميز، و لكنها لا تبدو بالهيئة ذات الثمن الباهظ الذي قد تبدو عليه آودي R8 أو بورشه 911 توربو، خصوصاً أن طراز القاعدة F-تايب الجديد بمحرك الاسطوانات الأربع قد ظهر للمرة الأولى بتسعة أعشار الأسلوب التصميمي و بثلث الثمن.

كما أن مقصورة سيارة F-تايب SVR مألوفة أيضاً في حال كنت قد قدت سيارات F-تايب أخرى سابقاً، بداشبورد منحني ليركز على السائق و الذي يحتوي على مقبض مدمج للراكب، و الآن قد باتت مدعمة الى حد استثنائي لتعطي فخامة أكبر للتصميم الداخلي. حيث قد تم تحديث المواد المستخدمة في كسوة المقصورة بالجمع ما بين السطوح ذات المواد ناعمة الملمس، و القماش الجلدي المطرز و المخمل، و يأتي الشطران اليميني و اليساري من الداشبورد بمواد مختلفة الأمر الذي يبدو مستغرباً بعض الشيئ. أما سطوح الأبواب فهي غير مبطنة، و يوجد بعض البلاستيك القاسي هنا و هناك، لذا فتلك نزعة طفيفة لاضفاء درجة أدنى قليلاً حول بيئة السيارة الداخلية عنها في حال كنت معتاداً على سيارات تقاربها في هذا المجال من الثمن، و لكنها تبقى مكاناً مميزاً و مختلفاً عن بقية سيارات جاكوار.
و هنالك عدد من اللفتات اللطيفة مثل فحات مكيف الهواء المركزية التي تنبثق آليا من الداشبورد بمجرد تشغيل السيارة، و ضوء زر التشغيل على هيئة خفقان نبضات القلب، و قبضات الباب التي تنبثق أيضاً خارج جسم الباب في وضعية عدم الاقفال. و قد تخلت F-تايب عن قرص اختيار الغيارات المنبثق الموجود في سيارات جاكوار الأخيرة لصالح مقبض تبديل الكتروني.
تقتصر مقاعد سيارة F-تايب كوبيه على اثنين، حيث قد تخلت عن أي مقاعد للأطفال في الخلف. و اكتسب الطراز SVR مقاعد رياضية بمسند رأس مثبت و ببطانة و تدعيم كثيف و محكم و تنجيد جلدي، مع امكانية تعديل آلية محدودة، و مع بنائها المتين الا أنه مريحة بشكل مذهل.
عجلة القيادة مسطحة من الأسفل و تأتي بحواف سميكة و قابلية للتعديل الآلي، بما يسمح لك باختيار موضع القيادة الأنسب لك. و ليس هنالك مساحة مفيدة خلف المقاعد. و هنالك جيوب تخزين صغيرة متنوعة، و حاملات أكواب مغطاة و صندوق قفازات جيد الحجم. و في حين أن صندوق السيارة قليل العمق، حتى بدون وجود الاطار الاحتياطي الاختياري، فإن المساحة المتوفرة تحت البوابة الخلفية الآلية و المخصصة للأمتعة تجعل من السيارة أكثر عملانية من اصدار الكشف.
و يأتي نظام شاشة اللمس المحدث برسوميات واضحة مع أزرار اختصارات على امتداد جوانب الشاشة، ما يسهل القيام بالمهام المطلوبة بسرعة، ولكن F-تايب لا تحتوي على نظام المعلومات الترفيهي المخصص لسيارات المواصفات الأعلى من جاغوار و الذي قد رأيناه في سيارة F-Pace S. و يدعم الستيريو القوي توصيل الوسائط المتعددة عبر البلوتوث و يمتاز بمداخل CD/mp3 و منفذ USB ، كما قد كان أداء مكيف الهواء رائعاً في طقس شهر فبراير عند وسط الظهيرة، و يأتي بمقابض تحكم كبيرة و لطيفة بدلاً من الأزرار الصغيرة التي قد تصرف الانتباه عن القيادة. و تشمل السمات الأخرى أيضاً، نظام ملاحة، و كاميرا خلفية مع حساسات، و هاتف بلوتوث، و نظام تثبيت سرعة، و آلية دخول ذكية مع مفتاح تشغيل، و أضواء زينون أمامية ثنائية، و أضواء LED نهارية و أخرى خلفية، و العديد من الأكياس الهوائية و غير ذلك الكثير.

تلقت SVR محرك V8 سوبر تشارجد محدث بسعة 5 ليتر، يولد قوة مقدارها 568 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة و 700 نيوتن متر من عزم الدوران عند مجال من 3500 الى 5000 دورة في الدقيقة، و يقترن بناقل حركة أوتوماتيكي معدل من 8 سرعات، و يعطي صوته المميز عبر نظام عادم من التيتانيوم و الذي يمكن اطلاق العنان له بكبسة زر للحصول على الزئير غير القانوني الأكثر اثارة و متعة مما قد يمكن لك سماعه من سيارة على الطرقات العادية.
و بمساعدة نظام الدفع الرباعي، تمكنا من التسارع من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 3.8 ثانية و بدون أي دوران بالمكان للعجلات، و ذلك خلال طقس شهر فبراير اللطيف. و هذا الرقم يشير الى سرعة كبيرة فعلاً بالنظر الى وزنها البالغ 1665 كغ حيث أنها بذلك تكون أثقل من معظم المنافسين الأخرين. و من المفارقات أننا قد سجلنا معدل استهلاك وقود من خلال قيادتنا لها عبر عدة أيام، بلغ 13.7 ليتر لكل 100 كم، مع تفعيل نظام الاطفاء و التشغيل الأوتوماتيكي عند اشارات السير.
سيارة SVR ليست سريعة فقط على الطرقات المستقيمة. بل تأتي بسمات مثل المخمدات الجديدة و قضبان منع التمايل، و اطارات أمامية بقياس 265/35 و أخرى خلفية بقياس 305/30 و التي تغطي عجلات معدنية خفيفة الوزن بقياس 20 بوصة بالاضافة لوجود مكابح اختيارية من الكاربون السيراميكي، بستة مكابس في الأمام و أربعة مكابس في الخلف، بذلك نعي أن تلك السيارة قد صُممت للقيادة الصاخبة و القاسية ضمن كل الظروف.
نظام الدفع الرباعي أكثر انحيازاً نحو الخلف، و يقوم بارسال القوة الى العجلات الأمامية فقط عند الحاجة للحفاظ على هدوء و اتزان هيكل السيارة. و التماسك محكم جداً، بانزلاق طفيف جداً نحو خارج المسار و ذلك عند تناول منعطفات حادة بالحدود الأعلى للسرعة الممكنة، و لايزال هنالك مقدار هائل من القبضة المتوفرة، و يمكن للسيارة الانعطاف بشكل أكثر احكاماً بمجرد أن ترفع قدمك قليلاً عن دواسة الوقود. و يجري التعامل بشكل جيد و فوري مع التغيرات السريعة و المفاجئة في الاتجاه عبر جناح خلفي صغير، و تبقى السيارة أقل تشنجاً من طرازات نظام الدفع الخلفي السابقة، و تحافظ على هدوئها و اتزانها عند مرورها على فواصل التمدد عند المنعطفات. بالمجمل، يمكننا القول أن قيادتها أكثر متعة و اثارة من قيادة نيسان GT-R و لكم أعزائي القراء أن تصدقوا ذلك أم لا.

متعة حقيقية تشعر بها عند النقر على مبدل السرعة المصنوع من الألومنيوم و الذي يتمتع باستجابة عالية ما ينعكس فوراً على سماع فرقعة الصوت الانفجاري من العادم. أما التوجيه فهو مثقل بشكل جيد، و يقدم اضافات مساعدة أفضل مما تقدمه سيارات F-تايب ذات المواصفات الأدنى، و لكنها ما تزال أقل من المستوى المثالي. و يبدو أثر الفرامل ملحوظاً بشكل زائد بعض الشئ عند السرعات المنخفضة، و لكنها قوية جداً عند الحاجة لايقاف السيارة من سرعات عالية، و بدون الصوت الصاخب المصاحب عادة للفرامل السيراميكية.
و يسهل التحكم بالسيارة أثناء القيادة اليومية في المدينة، مع وجود مقدار طفيف من الشعور الانفعالي غير المريح الناجم عن ركوب السيارة، و مع ذلك فإنها ما تزال مريحة على نحو معقول. و بوجود مواد جيدة لعزل الصوت يبقى ضجيج الطريق و الرياح في حده الأدنى، لذا فالضجيج الأبرز هو ذلك الناجم عن المحرك، حتى عند ضبط نظام العادم النشط ليكون أكثر هدوءاً. و يمكن تغير زاوية السبويلر الخلفي بكبسة زر و لكن ذلك لا يكفي لسحبه من المشهد حيث يجعل ذلك من مجال الرؤية الخلفي محدوداً و لا بد من وجود كاميرا خلفية لركن السيارة، و لا يبدو التوجيه ثقيلاً أبداً عند المناورة بسرعات منخفضة أثناء ركن السيارة.
إن F-تايب SVR تُعد انجازاً حقيقياً لسيارة كادت أن تُنسى. بالتأكيد، لا يعني ذلك أنها في طريقها للفوز في سباق سرعة ضد نيسان GT-R أو بورشه 911 توربو، و لكن قيادتها و بشكل مثير للدهشة أكثر متعة و اثارة من كليهما.