تجربة قيادة: 2015 لاند روڤر رينج روڤر إيڤوك

سببت رينج روڤر إيڤوك بعض الازعاج عند اطلاقها عام 2011 و لسبب وجيه حيث أنها كانت من أفضل سيارات الكروس اوفر الصغيرة من ناحية التصميم الخارجي، و ربما لذلك لم تقم لاند روڤر بتغييرها بشكل كبير لعام 2015، ولكن هناك بعض التغييرات حصلت على الموديل الحالي منذ المرة السابقة التي قدنا بها السيارة.

تبدو الإيڤوك رائعة بسبب تصميمها ذو الزوايا و الذي اعتمدته لاند روفر لاحقا لكل سياراتها بعد الإيڤوك، و بالطبع عليك الحصول على موديل القمة للحصول على المظهر المتكامل للسيارة فسيارة الاختبار التي بين أيدينا جائت بعجلات معدنية قياس 20 انش و مخارج عادم مربعة الشكل و بعض الاضافات السوداء هنا و هناك. سابقا قمنا بقيادة الطراز ذو الثلاث ابواب و الآن نقود طراز الخمسة أبواب و هو ذو سقف أعلى قليلا من طراز الكوبيه، و يجدر بالذكر أن السيارة تنال قدر ملحوظ من الاحترام على الطريق السريع لا يحصل عليه  منافسوها من السيارات الألمانية، ربما هي أحرف كلمات رينج روڤر على مؤخرة و مقدمة السيارة.

من الداخل تصميم حجرة القيادة أفخم من التصميم الموجود في منافسيها الألمان المملين نسبيا مثل BMW X1  و مرسيدس-بنز GLA فلوحة التحكم مغطاة بالجلد المطرز و تحوي على شاشة لمس كبيرة و الابواب مبطنة بشكل كاف و ناعمة الملمس و كما هناك خيار الحصول على مقاعد رياضية، فمن مقعد السائق تشعر بأنك في سيارة الأخ الكبير رينج روفر بسقف أقصر، و لكن بنظرة أدق ممكن رؤية بعض البلاستيك من مستوى الجلوس و الى الاسفل و هو شيء تعتقد عدم وجوده نظرا لسعر السيارة و لكن على الأقل المعدن الموجود في حجرة القيادة يبدو حقيقيا.

و بشكل مفاجىء هنالك مساحة كافية للجلوس سواءا في المقاعد الأمامية أو الخلفية لأشخاص متوسطي البنية، أما مساحة صندوق الأمتعة الخلفي فهي أكبر بقليل من تلك الموجودة في سيارة هاتشباك عادية و لكن يمكنك طي المقاعد الخلفية عند الحاجة لمساحة تحميل أوسع و كذلك هناك عدد كاف من حاملات الأكواب و مساحات التخزين في مختلف أنحاء السيارة.

من ناحية التكنولوجيا فالايفوك مليئة بها بالرغم من أن الجرافيك في شاشة اللمس أصبحت تبدو قديمة نسبيا و لكنها تتضمن نظام ملاحة و كاميرا خلفية و بلوتوث و كما هناك مداخل لوصل مختلف أجهزة الملتيميديا، و الشاشة لديها ميزة فريدة و هي ميزة العرض الثنائي حيث و في نفس الوقت يرى السائق معلومات مختلفة عن تلك التي يراها الراكب الأمامي على نفس الشاشة، كل شيء في السيارة يعمل بشكل جيد كنظام الاستيريو الممتاز بدعم USB و امكانية بث الصوت بشكل لاسلكي. مكيف الهواء ثنائي المنطقة كان جيدا في حر شهر اغسطس و من المؤكد أن ادائه كان ليكون أفضل لولا السقف البانورامي للسيارة و على كل حال هناك فتحات تهوئة لركاب المقاعد الخلفية. و من المواصفات الأخرى في السيارة مقاعد أمامية بتحكم كهربائي و مفتاح دخول ذكي يوفر فتح و تشغيل السيارة دون مفتاح و كذلك مصابيح زينون أمامية تتكيف مع المنعطفات و حساسات أمامية و خلفية، و العديد من الأكياس الهوائية و باب الصنوق الخلفي كهربائي و ايضا عتلة اختيار سرعة تخرج بشكل اوتوماتيكي و مصنوعة من المعدن و التي تصبح حارة للغاية في أشعة الشمس.

و ما زالت الايفوك لعام 2015 تعمل بمحرك من شركة فورد بسعة 2.0 لتر توربوتشارجد بأربعة اسطوانات يولد 240 حصانا عند 6000 دورة بالدقيقة و 340 نيوتن متر من العزم بدءا من 1900 دورة بالدقيقة و المحرك متصل بعلبة تروس اوتوماتيكية بتسع سرعات تم تقديمها للمرة الأولى عام 2014 و الذي جعل  السيارة تنطلق من 0 الى 100 كلم بالساعة في غضون 8.2 ثانية و هو نفس وقت الموديل السابق بعلبة التروس السداسية السرعات، و كذلك مصروف الوقود لم يكن أفضل فقد سجلت السيارة مصروفا قدره 13.5 لتر لكل 100 كلم و لكن سيارتنا السابقة كانت الطراز الأخف بثلاث أبواب و بدون نظام التعليق المتكيف.

و بكل تأكيد ان الطراز الذي يحوي على نظام التعليق المتكيف هو الذي يجب شرائه حيث أن لديه وضع قيادة ديناميكي لتوفير تحكم رياضي بالسيارة أما بقية  الأوضاع فهي الأوضاع المعتادة للقيادة على الرمل ووضع القيادة هلى البحص و الحجار و كل ذلك و يمكن اختياها بأزرار بجانب عتلة اختيار السرعة “P-R-N-D” و أيضا بحانبها زر تفعيل مكابح الركن الالكترونية.

تصبح ميزة تبديل السرعات بشكل سلس لعلبة السرعة بتسع سرعات واضحة على الطريق، فالايفوك حاليا لديها تسارع على المدى المتوسط أقوى من قبل و خصوصا في مناورات التجاوز لسيارات أخرى عندما يكون القفز من سرعة 80 كلم بالساعة الى 120 كلم بالساعة مطلوبا  و على المنعطفات الطويلة تظهر فائدة نظام التعليق المتكيف حيث أن الركوب في السيارة يصبح أثبت و بالامكان تجاوز المنعطفات دون تمايل السيارة بشكل كبير و بثقة أعلى من قبل، أما عجلة القيادة فهي ذات ثقل معقول و بانطباع مقبول و كذلك  الحال مع الفرامل فهي جيدة للغاية و استجابة مبدلات السرعة الموجودة خلف المقود سريعة نوعا ما. و من السهل الوصول لحدود ثبات السيارة على المنعطفات الحادة بسهولة فهي ليست سيارة هاتشباك رياضية كما يزعم البعض و لكن أنظمة التحكم بالثبات الالكترونية تتدخل لإبقاء السيارة في مسارها الصحيح.

حجرة القيادة تبدو أكثر هدوءا  مما سبق مع بعض من الضجة الخفيفة من الرياح و الطريق على السرعات العالية و لكن و بالرغم من أن طراز الابواب الخمسة لديه نافذة خلفية أطول من تلك الموجودة في طراز الثلاث الأبواب ما زالت الرؤية غير عملية بشكل كاف و لذلك وجود كاميرا الرجوع الى الخلف هو شيئ جيد هنا. الركوب في السيارة قاس لحد ما و لكنه سلس في الوضع العادي حيث يصبح أفضل بإمكانية تعديل نظام التعليق و الذي يحسن من ثبات السيارة كذلك.

قيادة السيارة حول المدينة سهلة فلدى الايفوك ميزات تساعد على ذلك كنظام صف السيارة بشكل موازي اوتوماتيكيا و نظام كشف النقطة العمياء و كذلك نظام كشف السيارات الجانبية عند الرجوع الى الخلف ان كنت شارد الذهن. و ان كان لدينا من شكوى على اداء السيارة فهو بطىء استجابة دواسة الوقود عند الاقلاع و كذلك عدم الشعور بأنها متزنة عند ما يأتي الدفع من التوربو.

لم نكن لنأخذ الايفوك الى الطرقات الوعرة بالرغم من وجود نظام للتحكم بالاستجابة للتضاريس وذلك بسبب الاطارات المطاطية القليلة الارتفاع و عدم وجود خيار سرعة منخفض و لذلك ابقى بالسيارة على الطرقات الترابية العادية فاحداث ضرر للصادم الأمامي او العجلات المعدنية هو شيء لن تحبه محفظتك حتى و ان كانت الفيديوهات الترويجية للسيارة تظهر عكس ذلك.

عندما قدنا الايفوك للمرة الأولى لم نحبها بصراحة وفقط أحببنا التصميم الخارجي و لكن الآن و بالتعديلات و الإضافات الأخيرة كنظام التعليق الديناميكي و علبة السرعة الجديدة أعادت ايفوك الاعتبار لنفسها بدرجة عالية, نعم، تبقى الايفوك غالية جدا عند مقارنتها بمنافسيها المباشرين و لكن هذا هو ثمن الحصول على السيارة الحصرية بين المنافسين.

لمتابعة آخر الاسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لرينج روفر ايفوك.

و للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية اضغط هنا.