LX 570 تجربة قيادة: 2016 لكزس

by Tammam Rayya. October 31, 2016.

Lexus / لكزس

تحظى سيارة لكزس LX 570 بشعبية و شهرة واسعة في الامارات العربية المتحدة لأسباب عديدة. فهي محط تقدير الكثير من الناس نظراً، لرفاهيتها، و حضورها على الطريق، و موثوقيتها العالية التي لا جدال فيها، و أولئك الأقل حظاً على الطريق، خصوصاً الذين يقودون سيارات صغيرة، يعانون من الهلع يومياً بمجرد رؤية LX 570 خلفهم على المرآة الخلفية. عملت الشركة على تحديث السيارة بشكل واسع لعام 2016 لدرجة أن التعديل أقرب الى تغيير شامل و كبير، حيث من المرجح جداً أن تلك ستكون اعادة البناء الأخيرة للمنصة المستندة عليها السيارة و التي يرجع تاريخها الى عقد كامل.
الجديد في 2016 ليكزس LX 570 هو اعادة النظر بمظهرها الخارجي، مع ادعاء تويوتا أن ألواح الأبواب هي فقط التي استنسخت من التصميم السابق. تحتوي حزمة الأضواء الأمامية الضيقة على أضواء LED أساسية، و مصابيح نهارية و غمازات تجعل LX 570 تبدو متوحشة كما لم تكن من قبل أبداً. بالاضافة لذلك، باتت الشبكة أعرض بشكل جريئ مع دعامتي حصر لكل شريحة فيها، و مصباح ضباب معكوس، و عجلات جديدة غير اعتيادية بقياس 21 بوصة، و كل ذلك يضفي عدائية أكبر على مظهر لكزس الطويلة و الممتلئة. و الأضواء الخلفية الجديدة بشكلها المدبب و المستدق و المستمدة من آودي و التي تلقت مؤشرات LED و المصد الخلفي المعاد تصميمه، كل ذلك يعطي اتساقاً و تناظراً للمظهر الخارجي الجديد.

كما طرأت أيضاً تعديلات واسعة على التصميم الداخلي، مع تصميم جديد للداشبورد، و ألواح أبواب جديدة، و ستارة يدوية واقية من الشمس للركاب في الخلف، و شاشة عرض واسعة بقياس 12.3 بوصة على الداشبورد يتم التحكم بها عبر ما يشبه ماوس جويستك، على الرغم من ذلك ما يزال هنالك انتشار واسع للأزرار، و المقابض على وحدة التحكم المركزية. و بينما يأتي غطاء صندوق القفازات و الألواح المحيطة به، و ملحقات الأبواب، بكسوة جلدية مبطنة، ما تزال المنطقة العلوية من الداشبورد مكسوة ببلاستيك مطاطي رخيص. و هنالك خشب أصلي و تقليمات معدنية في أنحاء المقصورة، و لكن ما يزال هنالك تطعيمات من البلاستيك القاسي في الألواح السفلية، و في مناطق غريبة أخرى مثل منطقة الداشبورد السفلية خلف عجلة القيادة. ما يجعلك تتساءل عن سبب اقتراب سعرها من بعض المنافسين مثل رينج روفر.

السمات التقنية في LX-570 الجديدة وفيرة، مع خيارات متوفرة للمواصفات الأعلى، تتضمن طقم كامل من الأكياس الهوائية، و نظام الفرملة قبيل الاصطدام، و نظام الحفاظ على المسار، و نظام تثبيت السرعة، و نظام التحذير من النقطة العمياء مع التنبيه من السيارات القادمة عند الرجوع الى الخلف، و نظام تعليق قابل لتعديل الارتفاع مع مخمدات نشطة، و ساعة تناظرية أنيقة التصميم و التي تضبط الوقت اوتوماتيكياً باستخدام المنطقة الزمنية التي تظهر بنظام GPS، و مقاعد الصفين الأول و الثاني مهواة للتدفئة و التبريد، و نظام خلفي ترفيهي مستقل مع شاشتي عرض بتقنية HD و بقياس 11.6 بوصة، و نظام صوتي من Mark Levison مع 19 سماعة.

هنالك مساحة جيدة في الصفين الأول و الثاني، يتخللها حيز علوي و سفلي جيد. أما الصف الثالث فيأتي باعدادت قديمة، و هو مثالي بالنسبة للأطفال، مع أن البالغين متوسطي الحجم يمكن حشرهم هناك دون كثير من التذمر. مساحة الصندوق جيدة أيضاً رغم ضياع بعض المساحة بسبب الصف الثالث سالف الذكر.

تزود السيارة بالقوة عبر محرك V8 السابق نفسه بسعة 5.7 ليتر و يولد 362 حصاناً عند 5600 دورة في الدقيقة و 530 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3200 دورة في الدقيقة، و اليوم تأتي LX-570 الجديدة بنظام حركة أوتوماتيكي من ثمانية سرعات. و بذلك تستطيع الانطلاق من 0 و حتى 100 كم خلال 7.9 ثانية، و تزايد السرعة تدريجي لا يسبب نتر الرقبة حتى عند الضغط بالكامل على دواسة الوقود. و ايصال القوة خطي و سلس، حيث أن هذه السيارة تتصرف كما يجب أن تكون عليه سيارات الرفاهية الفاخرة. مع ذلك يبقى تقريباً معظم منافسيها أسرع منها. و هي تزعم أنها بذلك باتت تستهلك معدلاً أقل من الوقود، و قد سجلنا استهلاك 20 ليتر لكل 100 كم.

تقدم LX-570 ركوباً سلساً الى حد كبير، و لكنه لا يخلو من بعض الاهتزاز على السطوح غير المستوية، حتى مع وجود المخمدات. و مستويات الهدوء تعتبر من الأفضل بين منافسيها، مع مقدار ثانوي طفيف من ضجيج الطريق و الرياح يلاحظ عند سرعات تفوق 100 كم/سا. و هنالك هدير مشذب للمحرك عند الضغط الكامل على دواسة الوقود، و لكنه لا يلبث أن ينعدم بمجرد السير دون تغيير متأرجح في التسارع.

أما التماسك فهو على ما يتوقع أن يكون عليه بالنسبة لحافلة ضخمة بنظام تعليق أمامي مستقل و محور خلفي صلب، فهو مقبول لأغراض التجول في المدينة ولا يقترب أبداً مما هو عليه في سيارات مثل رينج روفر. لم نتناول المنعطفات بالطريقة التي يقود بها الأغبياء، و لكن حدودها معقولة و كافية لقيادة سريعة على نحو معقول. حركة جسم السيارة غير مستقرة بعض الشيئ، مع تمايل ملاحظ دائما لجسم السيارة، لذا فإن القيادة الناعمة مفضلة عند التغيرات المفاجئة والشديدة في الاتجاه. الفرامل جيدة، اما عجلة التوجيه مثقلة جداً أثناء ركن السيارة، في حين تصبح أخف على الطرقات العامة على نحو مستهجن.

و أحد الفوائد التي استمدتها السيارة حتماً من كونها معتمدة بشدة على سيارة لاند كروزر، هو مؤهلاتها على الطرقات الوعرة. فهي مجهزة على نحو ملائم بنظام دفع رباعي يستعمل نظام التروس التفاضلية من النوع Torsen، بالإضافة الى غيارات منخفضة المدى، و غير ذلك من المزايا مثل نظام أوضاع القيادة الخمسة تبعاً للتضاريس، و نظام التحكم بالجر الفعال للعجلات الأربعة، و نظام ضبط الزحف، و نظام التحكم بصعود و هبوط الهضاب.

و قد أخذنا السيارة في رحلة صغيرة الى الكثبان الرملية، وبالفعل لم تخيب ظننا. فحتى مع ارتفاع الركوب العادي لجسم السيارة، لم نحفر الرمال بتلك المصدات الجميلة المنخفضة، مع أن الجرأة على الذهاب عميقاً في الصحراء و تسلق العوائق شديدة الانحدار تتطلب ضبط نظام التعليق على الارتفاع الأعظمي. و مع عزم دوران ذو نهاية منخفضة بشكل كافي، تناولت LX-570 الرمال اللينة و الكثبان المعتدلة بشكل ممتاز على الرغم من الاطارات المنفوخة بالكامل و العجلات العريضة. الأخبار الجيدة هي أن أنظمة التحكم بالجر و الاستقرار يمكن اطفاؤها بالكامل، ما يؤدي الى أداء أفضل على الطرقات الوعرة.

اعادة النظر في التعدلات غالباً ما تكون محدودة، و لكن تلك حالة نادرة حيث أن الصانع يفعل ما هو اكثر من مجرد تغير شكل الشبكة الأمامية. لكزس LX 570 الآن تجمع المظهر الحديث، و مجموعة من المزايا الحديثة، و ترف و فخامة و قدرات على الطرق الوعرة و كل ذلك في حزمة واحدة. و بالتالي ليس من المتوقع أن تفقد عرشها في أي وقت قريب.

للإطلاع على تجربة القيادة باللغة الإنكليزية، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر المواصفات و الأسعار، تفضل بزيارة دليل المشتري لسيارة لكزس LX 570.