القيادة الأولى: 2017 مرسيدس – AMG C 63 S كوبيه في عُمان

اذا ما قرأت مراجعاتنا السابقة التي تناولنا فيها سيارات AMG من مرسيدس بنز، فستدرك أننا لم نجدهم مثيرين للإعجاب على نحو فريد و مختلف عن منافسين آخرين، خصوصاً عندما يتعلق الأمر بالطرازات التي تحتوي على أكثر من مقعدين. فكل سيارات السيدان و كوبيه منها تتميز بسرعة عالية، و لكن عندما يتعلق الأمر بالمنعطفات، فإنها اما أن تعاني من انزلاق شديد نحو خارج المسار مع تعيين نظام ESP على الوضع ” الرياضي المعزز “، أو أن تعاني من انزلاق نحو داخل المسار عندما يتم ايقاف نظام ESP بالكامل.
كما أن طرازاتها التي تحتوي على أربعة مقاعد و ذات الدفع الخلفي تعتبر سيارات غير متوازنة اذا ما قورنت بسيارات BMW، و يمكن لها أن تحد من اضطرابها فقط باستخدام نظام الاستقرار الالكتروني، و هذا ما يبرر اعتماد نظام الدفع الرباعي لمعظم تلك السيارات الآن. و السيارة الوحيدة التي تملكها مرسيدس بنز حالياً بنظام قيادة متداخل هي AMG GT الرياضية.  و بقيت الوحيدة، الى أن دخلت الى جانبها سيارة 2017 C63 S AMG كوبيه الجديدة بالكامل. و في حفل جوائز عُمان للتميز للسيارات لعام 2016 و الذي حضرناه مؤخراً و تفحصنا فيه ما يزيد على 80 سيارة خلال يومين فقط، استطعنا تكوين رأي حول واحدة من هاتين السيارتين.

من ناحية المظهر، فإن سيارة مرسيدس – AMG ( و هو الاسم الذي درج اطلاقه على سيارات AMG) كوبيه تقدم تصميماً لا يمنحك حلولاً وسطى فإما أن تحبه و أما أن تبغضه، بنهاية أمامية عدوانية و غاضبة، و خلفية منفوخة بصورة غريبة. اذ يبدو أن المصمم أراد إعطاءها شكل سيارات فاست باك، و لكنه غير رأيه في اللحظات الأخيرة بعد أن أكمل المخططات و الرسومات. و لا يبرر ذلك كونها من الصعب أن تذكر بمعزل عن  C250 AMG Line من حيث المقدمة، في حين تبدو ملتوية نوعا ما بالنظر الى الكوبيه الساحرة و المذهلة من الفئة S، و كانت السياراتان في متناولنا لنقوم بالمقارنة. على أية حال، هناك بالفعل تفرد واضح للسيارة من حيث التصميم يفوق أي نقد موضوعي.

من الداخل، يبدو الجهد المبذول في التصميم جلياً، من خلال استعمال مواد فاخرة و كثرة استخدام التطعيمات المعدنية، و لولا ذلك لكانت مجرد نسخة أخرى عن سيارة C250. و ما لا تملكه C250 هو مقاعد AMG الرياضية التي تحتضن جسم الراكب بشكل فريد، و الذي من الممكن أن يصبح غير مريح أثناء الرحلات الطويلة. و قد تكون سعيداً بمعرفة أن بإمكان السيارة استيعاب أربعة ركاب بالغين بمنتهى الراحة، على الرغم من أن الدخول الى المقاعد الخلفية يتطلب حني الظهر بشدة. كما يتمتع صندوق السيارة بحجم جيد جداً.

و لم يكن لدينا متسع من الوقت لتفحص تقنيات أجهزة الوسائط المتعددة الابداعية، و لكن عليك أن تعلم أن السيارة ما زالت تأتي بساق تبديل الغيارات الرخيصة المظهر. انظر الى الأمر على الأقل أنه يوفر تبديل التروس من خلال عجلة القيادة. و رغم أن شارة “63” لم تعد ذات معنى، الا أن محرك V8 ثنائي  التوربو الخاص بسيارة AMG بسعة 4 ليتر أشبه بوحش منه بمحرك، فهو يولد 476 حصاناً بالطراز القياسي، و 510 حصان بالطراز “S”  و الذي عليه الأمر في سيارتنا الاختبارية. و مع مقدار كبير من عزم الدوران عند عدد دورات منخفض للمحرك ( 700 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة فقط )، ومع الدفع التوربيني للمحرك يبدو المحرك العادي السابق بسعة 6.2 مثيراً للسخرية. فمن حيث التسارع تبدو سيارة C63 AMG الآن أقرب الى سيارة فائقة، و يعزز ذلك الزئير العالي للعادم و الذي يمكن تضخيمه بشكل أكبر بكبسة زر. كما يأتي الاصدار C63 S بنظام ” ضبط الركوب من AMG ” من خلال نظام تعليق تلاؤمي، و 7 سرعات أوتوماتيكية، و تروس تفاضلية، و نظام اختيار أوضاع القيادة و الذي يأتي الآن بوضع ” سباق ” جديد. و يقول صانعوا السيارة أنها باتت أعرض و تتمتع بدوزان أكثر قساوة من اصدار السيدان.

و الى الموضوع الأهم حيال سيارات AMG، فأخيراً، أضافت مرسيدس خياراً للتخفيف من أنظمة التحكم بالاستقرار الالكترونية بدون الاضرار لاطفائهم بشكل كامل. و في وضع ” السباق “، فإن سيارة كوبيه الصغيرة و القوية هذه ممتعة و مسلية الى حد كبير أثناء القيادة، حيث تنجح السيارة في عمليات الدريفت في بداية المنعطف و بعد الانعطاف من خلال مقدار طفيف من التحريض باستخدام قوة و عزم اندفاع اضافيين أو فرملة و توجيه بدقة و براعة، و ذلك سواء عند تناول منعطفات طويلة بسرعة عالية أو عند المنعطفات الحادة، و لكن استعمال مفعول نظام ESP يكون فقط عندما تبدأ الأمور بالخروج عن السيطرة و تتجه الى مزيد من الارباك و القلق. صدقونا، مثل هذه الأمور تتطلب القليل من التداخل مع نظام ESP، و الا ستقوم السيارة بشوي الاطارات الخلفية و حرقها.

بالنظر الى التوجيه و أدوات التحكم بالقيادة، فإن الفرامل و دواسة الوقود يتمتعان باستجابة حادة لكل أثر بسيط يطبقه السائق، لذا فعليك أن تعير انتباهك بشكل جيد الى كيفية قيادتك حتى لا تبدو شارداً على الطرقات العمومية.
ركوب السيارة محكم، و لكنه سلس بمقدار ما يمكن تحمله للقيادة اليومية اذا ما بقيت بعيداً عن الطرقات الوعرة قليلاً.
اذا أخيراً قد صنعت مرسيدس بنز سيارة AMG بأربعة مقاعد بشكل مناسب فعلاً للقيادة. الا أن اعتبارها بديلاً عن سيارة AMG GT-S غير دقيق، حيث أن الأخيرة تعد سيارة رياضية متمكنة. و لكن يمكن أن نشبهها الآن بشخص عدائي و متوحش، بات قادراً على اجراء المحادثات اللطيفة بدلاً من التسكع و التدخين في نواصي الشوارع.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الإنكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر المواصفات و الأسعار، تفضل بزيارة دليل المشتري لمرسيدس الفئة سي.