تجربة قيادة: 2017 MG GS 2.0 إم جي

تشهد منطقة الشرق الأوسط حالياً غزواً صينياً مع تكاثر ماركات متنوعة من السيارات الصينية. فعلى مدار العام الماضي كنا قد قدنا العديد من السيارات الصينية مثل جيلي، و تشانجان، و هافال، و لكن هنالك صانع سيارات صيني قد أخذ موطئ قدم له في المنطقة قبل تلك السيارات. و هو موريس كاراجيس، و المعروف باسم MG، و هي العلامة التجارية البريطانية التي قد تم شراؤها من قبل شركة سايك الصينية. و كان آخر ما قدمته الشركة سيارة MG GS، و هي كروس أوفر SUV صغيرة.
تم تصميم هذه السيارة في مركز MG البريطاني للتصميم، و هي سيارة وسيمة و عصرية. بعجلات معدنية بقياس 18 بوصة و شريط فضي يفصل الكساء السفلي الخارجي الأسود عن جسسم السيارة، و تبدو السيارة صغيرة لكنها في الواقع أطول من هيونداي توسان. و لسيارتنا الاختبارية مصد أمامي يبدو بألوان مختلفة عند النظر اليه من زوايا مختلفة. ارتفاع موضع الدخول الى السيارة ليس مرتفعاً جداً، و لكن وجود درجة جانبية لا لزوم لها أصلاً يجعل خطوة الدخول الى السيارة اكثر امتداداً. و قد تم تصميم المقصورة الداخلية بشكل جيد، بأشكال مُزواة و تجمع أزرار تحكم مرتب تحت شاشة الوسائط المتعددة، و لكنها تحتوي بالمجمل على البلاستيك القاسي في معظم الأنحاء. و فقط نجد أن المقاعد و مساند الذراع و ملحقات الأبواب هي الوحيدة المبطنة و المحشوة، و مكسوة بقماش جلدي غير جذاب. جودة الصنع بالعموم مقبولة، ما عدا بعض القضايا الخاصة بسيارتنا الاختبارية مثل مساند الرأس الخلفية و التي حُشرت في موضع واحد.

مساحة المقصورة محترمة، و تتمتع بحيز سفلي خلفي جيد و حيز علوي كافٍ ليلائم الركاب طوال القامة. و ما يثير الغرابة أن حجم صندوق السيارة ما دون المتوسط، و أصغر بكثير من أغلب منافسيها، مع ذلك فهو ما زال يتسع لعربة الأطفال و أمور على هذا النحو، و هنالك مساحة تخزين مخبأة أسفل أرضية الصندوق الخلفي، كما يمكن طي المقعد الخلفي. كما أن هنالك ما يكفي من حاملات الأكواب و غرف التخزين الصغيرة و الجيوب المبعثرة هنا و هناك.
أبرز ما جاءت به السيارة من تقنيات هو شاشة اللمس الواسعة، و تأتي أيضاً بكل شيئ ابتداء من نظام صوت ذو 6 سماعات مع مضخم صوت و الى مكيف هواء ثنائي المنطقة مع فتحات خلفية، و كل شيئ فيها يقدم أداء و كفاءة عادية. كما أننا لم نستطع أن نصل هاتف Iphone  الخاص بنا عبر البلوتوث، على الرغم من أنها تتفق بشكل جيد مع هواتف بنظام أندرويد.
و تشمل السمات الأخرى فرامل الكترونية لركن السيارة، و منافذ USB و AUX، و كاميرا خلفية و حساسات، و مرايا و نوافذ آلية، و أضواء زينون أمامية أوتوماتيكية مع أضواء LED نهارية، و مصابيح ضباب، و آلية دخول و تشغيل ذكية، و نظام تثبيت سرعة ذو ساق تحكم مخفية خلف عجلة القيادة مما لا يتيح لك المجال لرؤية العلامات أثناء القيادة. و تشمل سمات السلامة و الأمان نظام ESP و ABS مع EBD، و نظام صعود الهضبة، و نظام مراقبة ضغط الاطارات، و أكياس هواء أمامية و ستائر هوائية جانبية اختيارية.

تتزود السيارة بالقوة من محرك توربو تشارجد ذو اربع اسطوانات بسعة 2 ليتر يقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض من 6 سرعات، و يؤمن ذلك خرجاً طموحاً من القوة يبلغ 220 حصان عند 5300 دورة في الدقيقة و 350 نيوتن متر من عزم الدوران عند مجال من 2500 الى 4000 دورة في الدقيقة. و يبدو ذلك عظيماً نظرياً، و لكنها تعاني من تلكؤ توربيني شديد، و يتفاقم أيضاً بوجود تأخير في استجابة دواسة الوقود في سيارتنا الاختبارية، و لكن بعد تلك الكبوة الأولية، تحرر السيارة طوفاناً من عزم الدوران عند معدل 2500 دورة في الدقيقة، ما يجعل السيارة تتسارع من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 9 ثوان.
و كانت لتكون أكثر سرعة فيما لو تم تعديل علبة التروس و استجابة دواسة الوقود بشكل أفضل – فهي سلسلة عند السرعات العالية و لكن تميل نحو بعض الرعونة عند السرعات المنخفضة، كما أنها تأتي بنسب حمقاء تأبى الانتقال الى تعشيق أدنى عندما تريد منها اندفاعاً مفاجئاً. و قد تجاوزنا هذه المسألة عبر القيادة باستخادم الوضع اليدوي، و الذي يجعل من السيارة تبدو أسرع. بالمجمل، انتهى بنا الأمر الى تسجيل معدل استهلاك وقود متوسط بلغ 12 ليتر لكل 100 كم.
و يعطي المحرك صوتاً صاخباً و يسبب اهتزازاً يطال كل السيارة عند تطبيق مزيد من الضغط على دواسة الوقود. أما ركوب السيارة فهو سلس، مع وجود طوفان خفيف عند تناول بعض الطرقات ذات السطوح غير المستوية. و لكن ضجيج الطريق عالٍ الى حد ما عند سرعات تزيد عن 100 كم/سا، فيما يبرز ضجيج الرياح عند سرعات تفوق 120 كم/سا.
أما التماسك فهو جيداً جداً في الواقع، و يفسح لك بالمجال لتناول المنعطفات بسرعة بتمايل محدود لجسم السيارة مع قبضة جيدة من اطارات بقياس 235/50، مع ذلك تبدو ثقيلة بسبب وضعية الركوب المرتفعة. التوجيه الالكتروني مثقل بشكل لطيف و لكنه مطاطي و يفتقر للاضافات المساعدة. و الفرامل محترمة، و تتمتع باستجابة خطية لدواسة المكابح.
و يمكن الحصول على سيارة MG بنظام دفع رباعي كما هو الحال مع سيارتنا الاختبارية، مع تروس تفاضلية مركزية و نظام التحكم بصعود الهضاب. كما أن الفسحة الأرضية جيدة و مناسبة أيضاً، و لكنها تبقى بكل تأكيد سيارة مخصصة للطرقات العادية، حيث لا يبدو أنها قادرة على تقديم أداء جيد على الرمال حيث لا وجود لتروس منخفضة المدى لمساعدتك على التحرر من الرمال اذا ما علقت فيها.
و عند النظر الى المنافسة على المستوى العالمي تبقى MG GS سيارة قيد التطور، مع وجود بعض الجوانب الرائعة مثل التماسك و القوة و مساحة المقصورة الداخلية. و هي عرض معقول بالنظر الى سعرها، و لكن هنالك منافسة شديدة من السيارات الكورية أو الماركات الصينية الأخرى. تقدم MG حالياً كفالة مصنع لست سنوات مع ضمان اعادة شراء في دول مجلس التعاون الخليجي، و تلك بالتأكيد خطوة في الاتجاه الصحيح.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لسيارات إم جي.