القيادة الأولى: 2017 نيسان GT-R في الامارات العربية المتحدة (فيديو)

من الصعب تصديق مرور عقد كامل على تواجد جيل R35 من نسيان GT-R. و هذه مدة طويلة، في الواقع، حتى أن مصمم السيارة Kazutoshi Mizuno قد تقاعد مؤخراً و لعله يستجم على أحد الشواطئ في مكان ما الآن. و لكن تطوير السيارة مستمر، حيث ظهر الاصدار الجديد للمرة الأولى في وقت متأخر من السنة السابقة. و قد حظينا بالفرصة أخيراً لقيادة أحدت اصدار من جي تي آر و لو بشكل مقتضب، على مضمار دبي أوتودروم.
أعادت 2017 GT-R تصميم النهاية الأمامية لها بشكل معتدل، حيث أن الشبكة الجديدة تقدم أداء أفضل في تبريد المحرك. و قد تم تقوية غطاء المحرك على نحو ملحوظ، في حين تم اعادة بناء المصد الخلفي حول ماسورة العادم ليوفر ايروديناميكية أفضل، و لكن على أية حال، تبدو السيارة الجديدة شبيهة تماماً بالطراز السابق.
في الداخل، تم تجديد كامل الداشبورد و لوحة الأدوات، مع شاشة لمس بقياس 8 بوصة تعمل لكل من نظامي الملاحة و الوسائط المتعددة الى جانب عارض ثانوي للعدادت الفرعية و بيانات الأداء. كما يوجد بضعة أزرار على الداشبورد و ذلك أقل مما كانت عليه في الطراز السابق.

و تقترن عتلة تبديل السرعات مع عجلة القيادة الجديدة، لتسمح للسائق بتبديل الحركة عند تناول المنعطفات المتوسطة دون الحاجة لابعاد اليدين عن المقود.
و قد تم الاحتفاظ بمحرك V6 السابق المصنوع باليد ذو التوربو المزدوج بصماماته الأربع و العشرون بسعة 3.8 ليتر مع بعض التحديثات الثانوية، حيث يولد الآن 565 حصان عند 6800 دورة في الدقيقة و 633 نيوتن متر من عزم الدوران. و شملت التغيرات، زيادة قدرة الشاحن التوربيني على تعزيز الدفع، و التي أدت الى تحسين التسارع عند معدلات دوران تفوق 3200 دورة في الدقيقة.
على مضمار السباق، ليس من السهل الشعور بالقوة الاضافية للسيارة، و ذلك بسبب ميل GT-R قليلاً نحو اللين و الراحة. كما و تأتي السيارة بمزيد من مواد العزل التي تجعل من المقصورة أكثر هدوءاً، الى جانب تعديل نظام التعليق ليؤمن جودة ركوب أفضل. و تلك خطوات مقصودة تسعى من خلالها نيسان لجعل سيارة GT-R أقدر على منافسة سيارات أخرى مثل بورشه، حيث اتسمت الطرازات السابقة عموماً بالقساوة و الخشونة. و لكن في الوقت الذي تم فيه تعديل خرج العادم الصوتي، فلا تبدو  GT-R حتى الآن بحماس و اثارة منافسيها الآخرين.
مع ذلك ما تزال تلك سيارة سريعة جداً، حيث وصلت على الأقل لسرعة 200 كم/سا على المسارات المستقيمة في حلبة دبي اوتودروم. و للسيارة فرامل قوية و جيدة تماماً كأي سيارة فائقة أخرى، على الرغم من كونها تأتي بأقراص فولاذية بدلاً من الأقراص السيراميكية، و هي بذلك تحتاج الى فترات تبريد دورية.

ولكن الأمر الأكثر اثارة للاهتمام، أن الاصدار الأخير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض ذو السرعات الست يتميز الآن بنقلات أكثر سلاسة، كما و تقدم اقلاع أكثر نعومة من السكون، و كل تلك الأمور كانت من ملاحظاتنا التي اشتكينا منها في الطراز القديم. فهي الآن تبدل التروس بسرعة كبيرة أوتوماتيكياً، مع ذلك فهي ليست بكفاءة الاستجابة التي تتمتع بها سيارة فيراري 488 GTB  لعلبة التروس.
دائماً ما كانت GT-R تصنع بهدف واحد و هو الاطاحة بالسيارات الأخرى على حلبة السباق، و يؤمن الطراز الجديد هيكلاً أكثر صلابةً و نظام تعليق جديد يسمحان للسيارة بالاستمرار في هذا الهدف. كما أن تمايل جسم السيارة غير موجود الى حد بعيد، و هنالك قبضة هائلة تؤمنها الاطارات المطاطية  التي تغطي  عجلات من الالومنيوم بقياس 20 بوصة. على أية حال، عند تناول المنعطفات الأكثر حدةً، يظهر هنالك ميل واضح للانزلاق نحو خارج المسار في حين لا يوجد أي اشارات لحدوث انزلاق نحو داخل المسار ما قد يضفي مزيداً من الاثارة لو حدث.
و على حد زعم نيسان، و بصرف النظر عن تعزيز مؤشرات الأداء، فإن 2017 GT-R هي الاصدار الأكثر راحة منها حتى الآن. و في الوقت الذي قد يبدو رأينا في السيارة السابقة غير مرغوب لبعض الأشخاص، فنحن في الواقع قد مقتنا قيادة الطراز القديم منها في أي مكان آخر عدا حلبة السباق. و لكن التغييرات الأخيرة جعلت من GT-R سيارة رياضية أكثر واقعية و ملائمة للقيادة اليومية، و حيث انها لن تكون ممتعة بقدر ما هي عليه على المضمار، فنحن نظن أنها ستكون على الأرجح أكثر كفاءة و قدرة على الطرقات.

و بإمكانكم متابعة تجربة القيادة المقتضبة بالفيديو أدناه لتشاهدوا أداء السيارة على الحلبة