تجربة قيادة: 2017 نيسان باترول نيسمو

كان الظهور الأول للجيل Y62 من سيارة نيسان باترول كاصدار خاص بعام 2010، حيث أعادت تقديم نفسها كسيارة SUV استثنائية فاخرة تُحافظ على مهارات و قدرات و براعة في تناول الكثبان الرملية، و بمقارعتها لتويوتا لاند كروزر و تفوقها على منافسها الياباني من ناحية الفخامة و الكياسة، بدأ خط مبيعات باترول البياني بالتصاعد في منطقة الشرق الأوسط و خصوصاً بعد التعديل الذي طرأ عليها عام 2014. و لكن شخص ما في مكان ما لم يعتقد أن باترول بمواصفاتها الأعلى و قوتها البالغة 400 حصان كافية لتأخذ دفة القيادة. و من هذا المنطلق نحن نعتقد أن ولادة باترول نيسمو قد بدأت.
تلقى الجيل Y62 من باترول اعادة بناء كاملة و ضخمة ليظهر لنا طراز باترول نيسمو. شملت التغيرات أضواء LED أمامية داكنة، و أخرى شبيهة بها في الخلف، و شبكة أمامية معدلة مع تقليمات من الكروم الداكن و شارة نيسمو، و مصد أمامي أكثر انخفاضاُ مع زركشات باللون الأحمر. و من خلال عملية اعادة التصميم تلك، تخلت باترول عن الخطاف الخلفي و قضبان السقف، و أبقت عليها في زيها المخصص للطراز الرياضي منها. و هي بالتاكيد باتت تبدو بمظهر أكثر اثارة للاهتمام من باترول العادية، و ستحوز على تعليقات ايجابية من المارة من دون شك.

الدخول سهل الى المقصورة المرتفعة نوعاً ما بفضل الدرجات الجانبية القياسية. و يبدو تصميمها الداخلي مألوفاً و لطيفاً، مع قماش جلدي مخيط و مبطن يكسو كامل الداشبورد و مساند الذراع. في طراز نيسمو يغلب اللون الأسود على الداشبورد و الأبواب، فيما بقية العناصر الجلدية تأتي باللون الأبيض الذي يصعب تماماً الحفاظ على نصاعته. على المقاعد نجد شارات نيسمو مع تطريز باللون الأحمر، و هنالك سطوح من مواد ناعمة الملمس على الجزء العلوي من الداشبورد و على الجزء السفلي من الأبواب أيضاً كما هو الحال في كل طرازات باترول. و تأتي مماسح الأرجل المخملية و تقليمات الخشب الصناعي باللون الأسود أيضاً. و تأتي شاشة اللمس و عداد معدل دوران المحرك بخلفية حمراء اللون، و تم اضافة دواسات من الألومنيوم. و على نحو غريب، تركت تقليمات الكروم القياسية الموجودة على الكونسول المركزي على حالتها في هذا التصميم الداخلي الرياضي بطريقة او بأخرى.
تعج باترول نيسمو بالسمات التكنولوجية في الأمام، بشاشة لمس بقياس 8 بوصة لتدعم الستيريو القوي مع أدوات تحكم جيدة اسفل منها، و نظام ملاحة، و قرص تخزين بسعة 9.3 جيغا بايت، و نظام رؤية محيطية من أربع كاميرات و الذي يُظهر أيضاً زاوية التوجيه، و حساسات أمامية و خلفية لركن السيارة، و مفتاح ذكي مع زر تشغيل، و بوابة خلفية آلية، و نظام مراقبة النقطة العمياء، و نظام التنبيه على التقاطعات أثناء الرجوع الى الخلف، و نظام مراقبة ضغط الاطارات، و طقم كامل من الأكياس الهوائية و مكيف هواء ثلاثي المنطقة مع فتحات خلفية على امتداد السقف و حتى مقاعد الصف الثالث. و ما لم يرق لنا هو رسوميات شاشة LCD القديمة و الموجودة ضمن تجمع العدادات و غطاء المفتاح الذكي المصنوع من ألياف الكربون الرخيصة، و كذلك ما يجب أن تكون أصغر فتحة سقف في العالم.
و كما جرى الأمر في كل طرازات باترول، فإن حجم السيارة الضخم ينعكس على المساحة الرحبة المتوفرة في الداخل. فالمساحة المتوفرة في الأمام في غاية الاتساع مع مقاعد أشبه بالكنبة و كونسول مركزي عريض و كبير بما يكفي ليتسع لصندوق تبريد كبير يتسع لست عبوات و الذي يمكن الوصول اليه من الأمام و من الخلف أيضاً. كما ان الحيز السفلي الخلفي متسع جداً، بما يكفي لتمد ساقيك بمنتهى الراحة. حتى أن مقاعد الصف الثالث رحبة بشكل محترم، حيث يمكن للأشخاص ذوي الأحجام العادية أن يجلسوا فيها لرحلة طويلة، و لكن الأشخاص الأطول سيواجهون بعض المصاعب حيث لا يمكن لمقاعد الصف الثاني الانزلاق للأمام أو الخلف. و الولوج الى الصف الثالث سهل جداً بفضل امكانية طي مقاعد الصف الثاني الى الأمام بسهولة بواسطة عتلة مخصصة لذلك.
مساحة الصندوق المخصص للأمتعة أثناء شغور كل المقاعد ليست بالكبيرة جداً، و لكنها تبقى كافية لاستيعاب أكياس البقالة الأسبوعية أو عربتي أطفال. و يمكن طي مقاعد الصف الثالث بنسبة 50/50 ما يوفر مساحة هائلة لصندوق الأمتعة، كما يمكن طي مقاعد الصف الثاني لتوفير مساحة داخلية شبيهة لتلك التي توفرها الحافلات، و يحظى كل الركاب بعدد كافٍ من حاملات الأكواب المنتشرة في كل مكان، بالاضافة الى العديد من غرف التخزين المغطاة و المتنوعة و بعض منها موجود تحت أرضية صندوق السيارة.

و قد جرى تعديل محرك V8 بسعة 5.6 ليتر يدويا من قبل مهندسي تاكومي ليزداد خرج قوته بمقدار 28 حصان فقط عن محرك باترول LE الى جانب تحسين توزيع عزم الدوران على مجال معدلات دوران المحرك. مع تقنية توقيت الصمامات المتغير و علبة تروس أوتوماتيكية من سبع سرعات مع مبدل يدوي سلس، و بذلك يكون هذا المحرك فائق الصقل و السلاسة، و يولد قوة تبلغ 428 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة و 560 نيوتن متر من عزم الدورن عند مجال من 3600 الى 4800 دورة في الدقيقة، و خلال اختبارنا الذي جرى في شهر مارس انطلقنا من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 7.3 ثانية، و ذلك رقم جيد جداً بحد ذاته، ولكنه ليس أسرع من سيارة باترول LE الخاصة بنا. و من المحتمل أن سيارتنا الاختبارية قد ملئت ببنزين سبيشال-95 بدلاً من الوقود سوبر-98 المطلوب. و قد سجلنا معدل استهلاك وقود بلغ 17.9 ليتر لكل 100 كم بدون أن نقود السيارة بشكل حماسي.

أثناء الضغط على دواسة الوقود، لا تعطي السيارة صوتاً أكثر صخباً من LE العادية، لذا لم يتم تغيير نظام العادم جوهرياً. و يستمر نظام التعليق المخصص لنيسمو بالاستفادة من نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الجسم (HBMC) من نيسان، و لكنها تستعمل مخمدات Bilstein و ركوبها أكثر احكاماً و قساوة من LE، و لكنه مقبول و يمكن احتماله و لكنه يصبح مزعجاً على المسارات غير المعبدة. على أية حال، نيسمو هادئة جداً و يسهل التعامل معها حيث أن نظام التوجيه المعدل خصيصاً لنيسمو أكثر صلابة و لكنه ما يزال خفيفاً الى حد معقول.
تماسك نيسمو أفضل من أي باترول أخرى، بتمايل طفيف لجسم السيارة و تحكم أفضل بجسم السيارة عند التغيرات المباشرة في الاتجاه. و بالتضافر مع التوجيه المحسن و الاطارات الأكثر انخفاضاً، يمكن لها تناول المنعطفات بمنتهى الموثوقية. على أية حال، فلا يمكن اعتبارها قريبة من رشاقة سيارات SUV الأوربية بأي حال من الأحوال، مع اضافات مساعدة محدودة، و تستعمل السيارة نفس فرامل باترول القياسية. و من السهل الضغط بشدة على اطارات 275/50 بحيث تحرض صدور الصوت الصاخب من مطاط الاطارات عند انزلاقها الى خارج المسار أثناء الاندفاع في المنعطفات. مع ذلك، يبقى تمايل جسم السيارة في الحدود المعقولة، و الفرامل جيدة.
و بالنسبة للقيادة على الطرق الوعرة، فكل التروس المطلوبة متوفرة بما في ذلك امكانية اختيار 4-high أو 4-low بالاضافة الى نظام اختيار التضاريس باعدادات مخصصة للرمال، و الصخور، بالاضافة الى تروس تفاضلية خلفية، و نظام التحكم بصعود الهضاب، و زر الغاء تفعيل نظام ESP. و ما تزال تملك فسحة أرضية مناسبة، و كل المعدات اللازمة لتناول الكثبان الرملية المنحدرة لدرجة معينة لطالما كنت تعي ما تقدم عليه و ما عليك أن تفعله و لكن حذار أن تقودها عبر المنحدرات الرملية الشاهقة للغاية و التي قد ينجم عنها انغماس المصد الأمامي في الرمال. و اذا ما كنت مبتدئاً في استعمال الكترونيات الطرق الوعرة أو السيارات ذات قاعدة العجلات الكبيرة و أردت القيادة في الظروف الوعرة، فربما من الأفضل لك اقتناء طرازات باترول العادية و التي تقدم زوايا دخول و خروج أفضل.

و بالتالي تلك هي الأحجية، تبدو باترول نيسمو ممتازة، بتماسك محكم، و قدرات موجودة للطرقات الوعرة، و لكنها لا تذهب بعيداً بما فيه الكفاية من الناحية الرياضية، و تقدم ركوباً محكماً. و دعوني أذكركم، أن باترول LE ما تزال ضمن قائمتنا التي نوصي بها، و لكن السبب الرئيسي الذي قد يدفعك لدفع المزيد للحصول على نيسمو هو التفرد و الخصوصية.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة  آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لنيسان باترول نيسمو.