تجربة قيادة: 2016 نيسان ماكسيما

تعد شركة نيسان صانع لسيارات بتوجهات عديدة، فهي تنتج كل شيء ابتداء بطرازات سيارات “سني” الى طرازات باترول و يتخلل ذلك بعض السيارات الرياضية الأسطورية. بالعودة الى التسعينيات، فقد تسببت نيسان بتموجات مثيرة ومفعمة بالحماس من خلال سيارات سكاي لاين GT-R، و 300ZX، و سيلفيا، و لسكان منطقة الشرق الأوسط الذين لم يحصلوا على أي من تلك السيارات كانت سيارة نيسان ماكسيما. حيث أعدت لتكون سيارة رياضية من أربعة أبواب فمنذ انطلاقها في الثمانينيات سيارة ماكسيما بلغت الذروة في العقد الماضي ثم ركدت لعدة سنوات، أذ أنها ببساطة أصبحت اصداراً عالي الأناقة والترتيب من سيارة ألتيما في حين أنها ويدون خجل حافظت على شاراتها “4DSC” قياسياً. لكن ماكسيما الجديدة لعام 2016 سيارة رائدة ومبتكرة من ناحية التصميم. ونحن نتلهف لنرى فيما اذا كان اداؤها يتلاءم مع مظهرها الرائع الجديد.

السيارة اكتسبت القليل من التحولات الرئيسية، خصوصاً في طراز القمة SR، مع شكل جميل، و عجلات معدنية بقياس 19 بوصة و تفصيلات عصرية للمقدمة وحول الدعامات الخلفية، المصممون استطاعوا اخفاء ارتفاع السيارة وطولها المتدلي بشكل جيد. فهي سيارة متوسطة الحجم، على الرغم من أن نيسان ستحاول أن تقنعك بأنها ستنافس سيارات السيدان ذات الحجم الكامل.

ضع في بالك، أنها ليست سيارة بالحجم الكامل، على الرغم من أنها تبدو كذلك. اذ أنها في حين تتشارك نفس قاعد العجلات مع سيارة نيسان ألتيما، الا أن ماكسيما أطول و أعرض قليلاً، ولكنها أخفض. كما أن مساحة المقصورة مشابهة لتلك الموجودة في نيسان ألتيما، والتي يمكن اعتبارها جيدة جداً، مع مساحة أكبر قليلا ربما للحيز العلوي الخلفي بفضل السقف الممتد. فعلى نحو مثير للجدل تبدو ماكسيما سيارة واسعة وكأنها سيارة الحجم الكامل كسيارة شيفي امبالا. كما أن صندوق السيارة أيضاً كبير جداً، و تساعد المقاعد القابلة للطي على توسيع المساحة على نحو اضافي. كما لا يوجد أي نقص في حاملات الأكواب، أو جيوب وغرف الأبواب.

وحيث تألقت ماكسيما في اختيار مواد المقصورة الداخلية، اذ يتواجد الجلد الصناعي في كل مكان على الداشبورد العلوي و الأبواب لتتناسب مع المقاعد. فإنك حقاً ستشعر بقيمة مالك بالنظر الى ذلك. 

يوجد أيضاً شاشة لمس جديدة بحجم مناسب مرتبطة بنظام المعلومات الترفيهي عبر أيقونات كبيرة و واضحة، و نظام ملاحة، و هاتف بلوتوث، و ستيريو جيد و نظام كاميرا للرؤية الخلفية و الجانبية يأتي بشكل اختياري. بالإضافة الى مميزات تقنية أخرى ظهرت من خلال اختبارنا الاحترافي وتضمنت قابلية التعديل الالكترونية للمقاعد الى جانب التحكم بتبريدها وتدفئتها، ومفتاح ذكي ومفتاح اقلاع، وأضواء  أمامية بتقنية HID مع مصابيح LED متحركة و أضواء للذيل، ومكيف هواء رائع ثنائي المنطقة مع فتحات خلفية، و سقف بانورامي زجاجي، و نظام تثبيت سرعة تلاؤمي مع فرملة ذاتية، و نظام التحذير من النقطة العمياء، و طقم كامل من الأكياس الهوائية.

محرك ماكسيما ذو الاسطوانات الست بسعة 3.5 ليتر، يولد 300 حصاناً عند 6400 دورة في الدقيقة و 353 نيوتن. متر من عزم الدوران عند 4400 دورة في الدقيقة، وبإمكانك الشعور بكل ذلك، حتى في حال استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي CVT ذو التعشيق المستمر. فما قد فعلوه هو تعديل نظام CVT ليصبح أكثر عنفاً عند الضغط الأولي على دواسة الوقود، و ذلك باختلاف واضح عن سلوك الرباط المطاطي، كما في الاصدار السابق له، لذا فالسيارة باتت أسرع و أكثر تجاوباً وكفاءة عند المناورة وما الى ذلك من الطراز السابق ذو 290 حصاناً بالمجمل. و السيارة تحرق الوقود بمعدل محترم وكريم يبلغ 13.5 ليتر لكل 100 كم. فحتى لو كنت تكره أنظمة نقل الحركة من طراز CVT، فانه لن يكون من السيئ أن تقود هذه السيارة يومياً. فقد زودتك نيسان أيضاً بمبدل سرعات على المقود، لتبديل السرعات التي تتصورها في خيالك من خلال محاكاة تغيرات علبة التروس، ولكن تركها على الوضع ” normal” يبقى الطريقة الأسرع لمزيد من التسارع، حيث استطعنا الانطلاق من الصفر وحتى 100 كم/سا خلال 6.8 ثانية خلال اختبارنا الذي جرى في شهر يناير. 

الخبر الجيد هو أن ماكسيما باتت أفضل تماسكاً من كل الطرازات السابقة. على الأقل في المنعطفات الطويلة، فانها أعطت الشعور بالاستقرار و مقدار كبير من الثبات عند السرعات العالية نوعاً ماً. الحدود القصوى لسيارة السيدان هذه ذات الدفع الأمامي عالية بما يكفي لان لا تجعل الانزياح نحو الخارج يطل برأسه القبيح في كل مرة عند الاستدارة. مع ذلك يجب أن نشير الى سياراتنا الاختبارية كانت من الاصدار SR، والذي يأتي بنظام تعليق معدل رياضياً، بصرف النظر عن العجلات الأعرض ذات 19 بوصة مع اطارات منخفضة الجانبية بقياس245/40 .

التوجيه غريب الأطوار قليلاً، اذ يعطي الشعور بمزيد من الثقل عند السرعات المنخفضة عند ركن السيارة ولكنه يصبح أخف وأرشق عند السرعات العالية على الطريق السريع. كما انها تصبح راسخةً كفاية في الوضع الرياضي، مع ذلك فإنه لا يعطي أي معلومات اضافية. و الفرامل تعمل بشكل جيد، مدعومة بنظامي ABS و ESP، ولكن نادراً ما تظهر الحاجة لتدخلهم حيث أن امكانيات السيارة مرتفعة بشكل منصف. 

ركوب السيارة قاسِ قليلاً في طراز SR هذا، لذا فانه ليس ناعم وحريري على الطريق السريع، ولكنه عموماً مطاوع كفاية للقيادة اليومية. ونحن نعتقد أن الطرازات ذات المواصفات الأقل والعجلات الأصغر ذات 18 بوصة ستوفر ركوباً أكثر راحة بقليل. كما لا يوجد ضجيج هواء ظاهر، ولكن  دبيب و ضجيج  طريق معتدل عند السرعات العالية. كما أن صوت المحرك مخفف في معظم الأجزاء، ومسموع فقط عند الضغط الكامل على دواسة الوقود. 

لذا هل يمكن أن نقول أن السيارة الرياضية ذات الأربعة أبواب قد عادت؟ فبنظام الدفع الأمامي و نظام التعشيق المستمر الأوتوماتيكي CVT،فليس هنالك الكثير مما يمكن فعله. لكن نيسان قد قامت بأكثر مما نتوقع، وصولاً الى النقطة التي لا تجعل نظامي FWD و CVT يظهران كعائق. من المؤكد أن اولئك الذين ينظرون الى تجربة قيادة اكثر حيوية و رياضية سينظرون الى طرازات اخرى كشقيقتها انفينيتي على سبيل المثال، ولكن ماكسيما هي ما هي عليه __ سيدان رياضية المظهرو استثنائية بكل أجراس و اضافات الرفاهية من انفينيتي.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الاسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لنيسان ماكسيما.