تجربة قيادة: 2014 نيسان باترول LE

ظهرت نيسان باترول بعد أن أعيد تصميمها للمرة الأولى عام 2010، حيث انتزعت صدارة خط الانتاج من سيارة باترول سافاري الجيل Y61. و سيارتنا اليوم بقوة 400 حصان من الاصدار LE من باترول المتفوق قليلاً عن طراز القاعدة، لذا فهي تملك المصد الأمامي المجهز للطرقات الوعرة، و عجلات بقياس 20 بوصة و لا وجود لقضبان على السقف. كما أنها لا تحتوي على تطعيمات الكروم الموجودة في طرازات بلاتينوم ذات المواصفات الأعلى، و لكن يمكن أن تتوفر تلك الأمور كملحقات يقدمها الوكيل المحلي.

الدخول الى المقصورة بات أكثر سهولة مع وجود درجات جانبية قياسياً. و قد تم الاعتناء بكسوة المقصورة الداخلية بشكل لطيف و مميز، يتلاءم مع الثمن المرتفع للسيارة، فالداشبورد مكسو بقماش جلدي مبطن و كذلك الأمر بالنسبة لمساند الذراع الخاصة بالأبواب، الى جانب مقدار كبير من تطعيمات الخشب الصناعي. كما تحتوي على مواد تنجيد من القماش الذي يكسو المقاعد و ألواح الأبواب العلوية مع مواد ناعمة الملمس على أجزاء الداشبورد و حتى على النصف السفلي من الأبواب. الجلد يأتي بشكل قياسي في الطرازات الأعلى، و لكنه اختياري فيما عدا ذلك. حتى أن مخمل الأرضية كث بمقدار حصيرة غرفة الاستحمام تقريباً.

فهي بسهولة تتمتع بالتصميم الداخلي الأفضل في فئتها. كما تحتوي السيارة على ستيريو متكامل مع شاشة LCD ملونة بقياس 7 بوصة في وحدة التحكم المركزية، مع كاميرا خلفية و حساسات لكامل محيط السيارة. بينما لا يحتوي طراز القاعدة على شاشة بالمرة. في حين يحتوي طراز بلاتينوم على شاشة لمس بقياس 8 بوصة تتضمن نظام الملاحة و اعدادات الرؤية الرائعة بواسطة الكاميرات الأربعة. باترول تقدم تقنيات مميزة في حال دفعت ثمنها، مثل شاشتي DVD خلفيتين، و مقاعد أمامية مهواة و قابلة للتعديل آلياً، و نظام التحذير من النقطة العمياء، و ذاكرة بسعة 9.3 غيغابايت، و نظام مراقبة ضغط الاطارات، و طقم كامل من الأكياس الهوائية و غير ذلك. على أية حال، لا تملك سيارتنا شيئاً من ذلك، اذ تقتصر على ذاكرة بسعة 2 غيغابايت، و مقعد سائق آلي، و نظام التحكم بالاستقرار، و فقط كيسين هوائيين في الأمام. حيث أن النقص في أكياس الهواء الجانبية لسيارة بمثل هذا المستوى من السعر أمر سيئ الطالع. الا أننا تصالحنا مع ذلك من خلال حقيقة أن تلك الأكياس لن يكون من الممكن التنبؤ بها على الطرقات الوعرة، و لن يحتاجها الأطفال في حال تم تحزيمهم في المقاعد الخلفية الآمنة و المناسبة.

نحن نثمن فعلاً السمات الموجودة في سيارتنا مثل مفتاح التشغيل الذكي، و أضواء HID الأمامية مع أضواء LED نهارية، و منافذ USB و بلوتوث، و نظام تثبيت السرعة، و ستيريو جيد، و باب خلفي آلي، و مكيف هواء قوي ثلاثي المنطقة مع فتحات خلفية تصل الى مقاعد الصف الثالث. ما لم يرق لنا هو رسوميات شاشة LCD القديمة، و مواضع الأزرار الخالية الخاصة بالوظائف الاختيارية، و ما نعتقد أنها أصغر فتحة سقف بالعالم.

حجم سيارة باترول الكبير يعني أن مقصورتها الداخلية فسيحة جداً. فالمساحة المتوفرة في الأمام هائلة و ضخمة، بمقاعد كبيرة و وحدة تحكم مركزية عريضة و مسند ذراع وسطي يحوي على مبرد يمكن أن يحتوي على 6 علب ماء بسهولة و يمكن استعماله من الأمام أو من المقاعد الخلفية. كما أن الحيز السفلي الخلفي ضخم أيضاً، حتى أن الصف الثالث واسع بشكل جيد، بما يكفي لاستيعاب أشخاص بحجم عادي في رحلات طويلة، و لكن الأشخاص الأطول سيعانون من مسألة عدم امكانية انزلاق مقاعد الصف الثاني للأمام أو الخلف، مع ذلك فالدخول الى الصف الثالث سهل بسبب امكانية طي مقاعد الصف الثاني بواسطة عتلة.

مساحة صندوق الأمتعة ليست كبيرة في حال استعمال كامل صفوف المقاعد و لكنها تبقى كافية لاستيعاب حاجيات أسبوع كامل أو عربتي أطفال بشكل عمودي. و عندي طي مقاعد الصف الثالث القابلة لذلك بنسبة 50/50 تصبح مساحة الصندوق ضخمة جداً. كما يمكن طي مقاعد الصف الثاني لتصبح أشبه بحافلة نقل جميلة. كما يتوفر حاملات أكواب لكل الركاب، بالإضافة لجيوب التخزين الكثيرة و كذلك تتوفر مساحة للتخزين تحت ارضية صندوق السيارة.

السيارة مزودة بمحرك بحاقن مباشر من ثمانية اسطوانات بسعة 5.6 ليتر محدث من محرك الاصدار SE الأقل قوة. و يتمتع بتقنية VVEL ( توقيت الصمام المتغير الذكي ) و علبة تروس أوتوماتيكية من سبع سرعات مع امكانية التبديل يدوياً بسلاسة. محركات طرازات LE تتمتع بقوة أكبر و استهلاك وقود أقل و نعومة فائقة، و تولد 400 حصانا من القوة عند 5800 دورة في الدقيقة و 560 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة. و في اختبارنا الذي جرى في شهر آب انطلقنا من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 7.3 ثانية، و يعتبر هذا رقم جيد بالنظر لحجمها الكبير. و عملياً، فإن التأثير الأكبر على القيادة اليومية يعود لعزم الدوران المنخفض و المتوسط. سجلنا استهلاك 20.4 ليتر لكل 100 كم باستعمال بنزين ممتازذو أوكتان 98، و لا يعد ذلك مثيراً للإعجاب لتلك السيارة البالغ وزنها 2790 كغ، و لكننا نعتقد أن بالإمكان تخفيض هذا الرقم الى 16 ليتر لكل 100 كم مستقبلا .

سيارة باترول LE رباعية الدفع تأتي بنظام تعليق رباعي مستقل و أكثر أهمية من ذلك، هو نظام التحكم بحركة الجسم الهيدروليكي (HBMC)، الذي يحل محل قضبان الاستقرار في كل الطرازات ما عدا طراز القاعدة منها. في حين أن باترول SE لا تحتوي على نظام HBMC. و على خلاف بعض المنافسين، لا تحتوي باترول على نظام تعليق قابل للتعديل من حيث الارتفاع، ولا حتى اختيارياً. و مع ذلك فالارتفاع المعتمد و الثابت جيد، و يسهل الدخول الى السيارة بمساعدة الدرجات الجانبية، و لكن ما زال مرتفعاً بالنسبة للفسحة الأرضية، حتى أنها أكثر ارتفاعاً من نظيرتها في تويوتا لاند كروزر.

ركوب السيارة مشابه لركوب سيارة رولز رويس، مع اهتزاز خفيف فقط ناتج عن بنائها على طريقة الجسم على الهيكل. فهي هادئة بشكل ممتاز، على نحو أفضل من تويوتا لاند كروزر و على قدم المساواة مع منافسيها المباشرين مثل فورد اكسبيدشن بلاتينوم.

يلاحظ أثر نظام HBMC عند المنعطفات و التغيرات السريعة في الاتجاه. حيث يبدأ جسم السيارة بالتمايل مثل لاند كروزر أو تاهو ثم لا يلبث أن يعود لهدوئه بعد ثانية واحدة تقريباً. كما لا يسمح ببروز أي شعور بانزلاق لجسم السيارة عند المنعطفات. الا أنه يمكن في بعض الأحيان أن يعطي شعورابالتلوي عند تناول المنحنيات الطويلة بشكل مفاجئ، و اذا ما تحكمت بعجلة القيادة الخفيفة بشكل جيد فمن الممكن ان تتناول تلك المنعطفات بسرعة و نشاط أكبر مما قد تتوقعه. على أية حال، فان اطارات 275/60 ستبدأ بإصدار الصوت باكراً، لتذكرك بأن هذه ليست سيارة صغيرة، ناهيك عن عدم كونها سيارة رياضية. و لكن على الأقل يعمل نظام ABS بشكل ممتاز، مع حساسية جيدة لدواسة الفرامل.

وبالنسبة للطرقات الوعرة، فكل الغيارات المطلوبة موجودة بما في ذلك المحدد لوضعيتي 4-high و 4-low بالاضافة لنظام اختيار التضاريس الذي يتضمن الرمال و الحجارة فضلاً عن نظام القفل للقرص التفاضلي الخلفي، و نظام التحكم بصعود و هبوط الهضاب، و نظام ESP.

عموماً، الحظ العاثر الذي يسبب حوادث في سيارات باترول الجديدة في الصحراء و الأماكن الوعرة دائما يكمن خلف الاختيار الخاطئ لنظام ادارة التضاريس، و الذي عادة ما يعود الى الوضع الافتراضي عند اطفاء السيارة و تشغيلها. لذا اذا كنت حديث العهد باستعمال الكترونيات الطرقات الوعرة أو سيارات قاعدة العجلات الكبيرة، فعليك أن تصبر حتى تتمكن من تعلم التعامل معها.

باترول ربما الأفضل في فئتها، حتى بعد نصف عقد من الزمن في السوق. إنها أغلى ثمناً من السيارات الأمريكية، و لكنها تبقى أقل ثمناً من سيارة تويوتا لاند كروزر الأصغر. و في استعراض سابق منذ بضعة سنين مضت، قلنا أن سبب عدم اقتناءنا تلك السيارة هو حجمها الضخم، و لكن بعد طفلين و توسع العائلة، نستطيع أن نرى اغراء حجمها الكبير هذا و بالتالي شراؤها، حتى اذا كان علينا أن نفكر مرتين قبل الدخول الى معظم أماكن ركن السيارات تحت الأرض.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات لنيسان باترول، تفضل بزيارة دليل المشتري لنيسان باترول.