تجربة قيادة: 2016 بيجو 308 1.6 THP

تجربة قيادة: 2016 بيجو 308 1.6 THP

2016-Peugeot-308-Allure-3

لا يتم الحديث اليوم عن بيجو في كثير من المحادثات عن السيارات، على الأقل هنا في الخليج العربي. في حين منذ عشر سنوات كانت تستحوذ على أرضية واسعة هنا، الى درجة أننا امتلكنا سيارة 307 XSi ضمن أسطولنا طويل الأمد. على أية حال، فليس هنالك أي ضجيج هذه الأيام عندما يتم اطلاق طرازاتها الجديدة. سيارة بيجو 308 الجديدة كلياً هي أحد تلك الطرازات الجديدة، مبشرة بتوجه جديد في التصميم للعلامة التجارية الفرنسية. 

ظهورها الأول كان عام 2014، 308 سيارة هاتش باك صغيرة و وسيمة حقاً. الواجهة الأمامية الجديدة باتت أكثر انتصاباً مع أضواء LED الأمامية في نموذج ألور متوسط الحجم، في حين أن مصابيح الذيل ذات المظهر الظريف تكمل الخلفية مربعة الشكل. نموذج ألور “توربو تشارجد” تلقى أيضاً عجلات معدنية بقياس 17 بوصة بدلاً من تلك السابقة بقياس 16 بوصة الخاصة بنموذج القاعدة. 

تصميم الداشبورد فريد من نوعه، بالحد الأدنى من الأزرار و حيث أن تجمع العدادات بات يشاهد فوق عجلة التوجيه الصغيرة بدلاً من خلالها. وعلى الرغم من ذه الفكرة المثيرة للاهتمام، فلن تكون مثالية بالنسبة للأشخاص ذوي الطول المتوسط. كما لا توجد أية ازرار على عجلة القيادة، اذ تم نقلها جميعاً الى ساق خلف المقود والتي يمكن تحسسها، لذا فهي بالأساس مسألة تخمين. ومع عدم وجود أزرار على وحدة التحكم المركزية لضبط الستيريو والمناخ، فعليك أن تعبث بشاشة اللمس أثناء القيادة للقيام بمهام بسيطة. 

2016-Peugeot-308-Allure-7

ولكن من ناحية أخرى، يمكن أن نقول بأن شاشة اللمس السعوية ذات القياس 4.7 بوصة هي حقيقة صديقة للمستخدم، بأيقوناتها الكبيرة و استجابتها العالية. ومن بين المميزات ستيريو CD جيد ذو 6 مكبرات، و منفذ USB، و بلوتوث، ونظام ملاحة، و امكانية الدخول بدون مفتاح، و نوافذ آلية و مرايا قابلة للطي الكترونياً، و شاشة LCD أحادية اللون فيما بين العدادات، و فرامل الكترونية لركن السيارة و قطعة كبيرة من السقف البانورامي غير القابلة للفتح. كما بات مكيف الهواء ثنائي المنطقة ممتازاً الآن، و أفضل منه في أي من طرازات بيجو السابقة، على الرغم من عدم وجود فتحات خلفية. كما يوجد نظام تثبيت سرعة قياسي مع محدد للسرعة، ولكنه يدار بواسطة ساق أخرى الى جانب عجلة القيادة لذا فلا يمكننا رؤية الأزرار أثناء القيادة. كما يمتلك الطراز GT ذو المواصفات الأعلى مميزات أخرى أيضاً. 

ليس هنالك أي اهمال بما يتعلق بالسلامة والأمان في الأمام، بوجود حساسات أمامية وخلفية لركن السيارة، وكاميرا خلفية، و مرآة آلية الاعتام بشكل قياسي، و ستائر أكياس هوائية أمامية وجانبية،  و نظام ABS مع EBD، و نظام التحكم بالثبات، و حساس ضغط الاطارات ونظام يعمل أوتوماتيكياً على اضاءة مؤشرات الخطر تحت الظروف الطارئة. 

2016-Peugeot-308-Allure-4

المقصورة الداخلية مبطنة ومخططة بمواد ناعمة الملمس على جميع السطوح العلوية، في حين أن المساحة المتوفرة في الأمام كبيرة، مع مقاعد أمامية مدعمة بشكل جيد و قابلة للتعديل يدوياً. على أية حال الحيز السفلي الخلفي دون الحجم المتوسط المفترض توفره في هذا القطاع. ريما لأن صندوق السيارة أكبر من اللازم بالنسبة لسيارة هاتش باك، والوصول اليه مستهجن ويتم عبر الباب الخلفي الثقيل. ومن أجل المزيد من خيارات التخزين، فالمقعد الخلفي الطويل يمكن أن ينقسم الى أجزاء قابلة للطي، هنالك ايضاً باب و جيوب في ظهور المقاعد وصندوق القفازات المبرد، الى جانب حاملة اكواب واحدة مغطاة في الأمام و اثنتين بعمق قليل في الخلف. 

وبصرف النظر عن طراز القاعدة المزود بالمحرك العادي، فسيارة 308 1.6 THP تزود بالقدرة عبر محرك توربو تشارجد بسعة 1.6 ليتر ذو أربعة اسطوانات. وهو محرك قوي يولد 163 حصاناً عند 6000 دورة في الدقيقة و 240 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1400 دورة في الدقيقة. لسوء الحظ فهو مقترن بعلبة سرعة بطيئة وبليدة من 6 سرعات أوتوماتيكية والتي تميل لأن تتمسك بالتروس العليا في الوضع العادي. الانتقال الى الوضع الرياضي يجعل من نقاط النقلات و الاستجابة أكثر قبولاً، ولكن انتهى بنا المطاف لاختيار التروس اليدوية في معظم الأحيان للاستفادة من النهاية المنخفضة القوية لعزم الدوران. التسارع ضمن المعايير الراقية، حيث انطلقنا من 0 وحتى 100 كم/سا خلال 9.5 ثانية، مع ذلك فقد اعتقدنا أنها ستكون أسرع من ذلك، بالاستفادة من قدرتها الحصانية العالية. على أية حال، فقد أصبحت منطقية اعداد دوزان علبة التروس واضحة عندما تمكنا من استهلاك  6 ليتر لكل 100 كم فقط—وهذا أمر مدهش بكل المعايير. 

2016-Peugeot-308-Allure

سيارات بيجو لا تخيب الظن أبداً عندما يتعلق الأمر بالتماسك، حتى مع عارضة نظام التعليق الخلفية الملتوية. يمكن لسيارة هاتش باك ذات الدفع الأمامي هذه الدخول في المنعطفات بسرعات جيدة مع الحد الأدنى من تمايل جسم السيارة. و بانتعالها لإطارات بقياس 225/45، ستكون القبضة جيدة وانزياح السيارة نحو الخارج سيكون بقدر يمكن التنبؤ به. عجلة القيادة الصغيرة تتمتع بحساسية عالية، تقريباً كتلك الموجودة في السيارات الرياضية، لكنها لا تقدم أي اضافات مساعدة. التوجيه الكهربائي يتفاوت بثقله تبعاً للسرعة، ليصبح أكثر احكاماً عند السرعات العالية كما يتطلب الأمر. الفرامل تعمل بشكل جيد، لكن دواسة المكابح مفرطة الحساسية، تفضي الى الترنح عند استعمالها في السرعات المنخفضة.

 القيادة بسرعات منخفضة ليست ممتعة عموماً، حيث يوجد تأخير من دواسة الوقود، لذا عليك أن توقت دخولك عند المفترقات. كما أن الاستجابة الأولية للمحرك ضعيفة، مع أنه يتحسن قليلاً عند عدد الدورات المتوسطة. ركوب السيارة يميل قليلاً الى الحزم و هنالك بعض الضجيج الناجم عن الطريق، ولكن كلاهما يمكن احتمالهما الى حد معقول، ولا يختلف ذلك كثيراً عن أن تعتبرها فولكس واجن جولف. 

2016-Peugeot-308-Allure-6

لا نستطيع أن نقول  أن بيجو 308 اكتسبت كل شيء بشكل صحيح في هذا الطراز المكرر. فبامتلاكنا سيارة الطراز السابق 307، نستطيع أن نرى أن الحل الوسط قد طرأ على التصميم، حيث يبدو أن المساحة وسهولة الاستخدام ليست من ضمن الأولويات. فما ستحصل عليه بالفعل هو سيارة بمظهر خارجي أكثر فخامة والذي يكلف أكثر بنحو معقول و تتطلع لأن تكون في نفس السوية مع سيارة ألفا روميو جوليتا. ومن أجل أولئك الذين ليس لديهم مخاوف حقيقية غير التطلع إلى الحفل القادم، فهذا العدد القليل يمكن أن يفي بالغرض. 

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الاسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لبيجو 308.

What do you think?

*

اقرأ عن

Share This