تجربة قيادة: 2017 فولكس واجن جولف R

تعتبر فولكس واجن جولف GTI أفضل سيارة هوت هاتش لدى نطاق واسع من المهتمين. و ما هو افضل من جولف GTI؟ أإنها بالطبع، جولف R. و قد حظينا بالفرصة لقيادة تلكما السيارتين في السنوات الماضية، و قد كانتا بالمستوى الجيد الذي قد تتوقعه في كل التفاصيل. و من المستغرب، أن جولف R تبدو بهيئة أكثر رصانة من GTI، بشبكة أمامية عادية و مصدات بسيطة و عجلات شبه عادية، مع اشارة وحيدة الى حيويتها و فعاليتها من خلال الأطراف الرباعية لماسورة نظام العادم. و هي مع ذلك ما تزال هوت هاتش بهية الطلة.
و بصرف النظر عن الألوان الأساسية مثل الفضي، يمكنك أيضاً الحصول عليها بألوان غير تقليدية مثل تلك الأرجوانية التي قدناها. و يعود الأمر للوكيل المحلي فيما لو وافق على استيراد واحدة بذلك اللون أو غيره حسب رغبة الزبائن، مع أنه في الواقع لون قياسي للسيارة، و لو بدى على أنه مُصمم خصيصاً حسب الطلب.

في الداخل، لا تبتعد السيارة عن التصميم الداخلي القياسي لسيارة جولف GTI مع وجود شارات R. حيث يعطي التصميم البسيط للمقصورة باللون الأسود مع بعض النكهة باللون الفضي شعوراً نسبياً بالفخامة، مع أنها لا تزيد في ذلك الجانب عن أي سيارة جولف أخرى. و للجزء العلوي من الداشبورد و عتبات النوافذ حشوات داعمة بسطوح ناعمة الملمس، مع وجود جلد صناعي على ملحقات الأبواب و مساند الذراع في سيارتنا الاختبارية. في حين أن كل ما هو دون مستوى الخصر مصنوع من البلاستيك القاسي. و شكلت دواسات الستانليس ستيل و الاضاءة المحيطة بها اضافات لطيفة. و جاءت سيارتنا الاختبارية الفضية بمقصورة داخلية سوداء بالكامل مثل أي سيارة GTI، فيما جاءت سيارة الاختبار الأرجوانية التي طلبناها على نحو خاص بمقصورة مكسوة بألياف الكربون السوداء و البيضاء مع تنجيد جلدي.

مساحة المقصورة جيدة جداً، مع حيز علوي واسع تحت ذلك السقف ذو الشكل الصندوقي. و تم تدعيم المقاعد الأمامية القابلة للتعديل يدوياً بشكل جيد و هنالك حيز سفلي كافي لمعظم البالغين متوسطي الحجم. كما أن مساحة صندوق السيارة محترمة، مع خطافي تعليق لأكياس البقالة و مقاعد خلفية قابلة للطي. و يتوارى مضخم الصوت الخاص بالستيريو تحت أرضية صندوق السيارة. و هنالك ما يكفي من الجيوب في الأبواب، و حاملات أكواب مخفية بشكل رائع في حال عدم وضعها قيد الاستعمال.
و في آخر نسخة من نظام المعلومات الترفيهي في طرازات المواصفات الأعلى السابقة من جولف كان هنالك شاشة لمس واسعة مع امكانية تمرير الصفحات و دمج وظائف الستيريو الجيد، و هاتف البلوتوث و غير ذلك من الاعدادات وفي سيارتنا الاختبارية يمكن الحصول على نظام الملاحة الاختياري أو منافذ USB. في حين سيحصل طراز عام 2018 على شاشة أكبر و يستبدل الأزرار المادية على جوانبها بأزرار لمس، لذا فمن الأفضل لكم أن تقتنوا هذا الطراز السابق اذا ما أردتم الحصول على مقبض أنسب للتحكم بالصوت.

و شملت السمات الأخرى، مكيف خواء ثنائي المنطقة مع فتحات خلفية، و كاميرا خلفية مع حساسات، و أضواء HID أمامية مع مصابيح ضباب قابلة للتدوير، و نظام تثبيت سرعة مع محدد سرعة، و فرامل الكترونية لركن السيارة، و نظام مراقبة ضغط الاطارات، و الكثير من الأكياس الهوائية و آلية دخول ذكية بدون مفتاح مع زر تشغيل. و يمكن اضافة مزيد من السمات، مثل نظام تثبيت السرعة التلاؤمي، و نظام مراقبة النقطة العمياء و لكن ذلك يعتمد على ما يطلبه الوكيل.
جولف R تتزود بالقوة من أقوى نسخة من محرك توربو تشارجد ذو الاسطوانات الأربعة المصطفة على استقامة واحدة بسعة 2 ليتر، حيث يولد 280 حصان عند معدل دوران بمجال من 5500 الى 6200 دورة في الدقيقة و 380 نيوتن متر من عزم الدوران عند معدل دوران بمجال من 1800 الى 5500 دورة في الدقيقة. و هذا أقل بمقدار 20 حصان من الاصدار ذو المواصفات الأوربية، و تقول فولكس واجن أن هذا مجرد تعديل تم عمله بسبب أجواء منطقتنا الأكثر حرارة.

و مع تبديل التروس المشابه بفعاليته لما هو عليه في GTI تتمكن السيارة من التسارع من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 5.8 ثانية في طقس شهر مايو الحار ما بعد الظهيرة. إنه لمحرك رائع مع مقدار كبير يوفره من الاندفاع عند معدلات الدوران المنخفضة. و لكن بعد الاقلاع الأولي، تبدو السيارة أسرع قليلاً فقط من GTI العادية. في حين تظهر قوة جولف R الأكبر فعلياً عند ضغط دواسة الوقود الكامل عند سرعات تفوق 100 كم/سا، و الذي تبدأ عنده GTI بالترنح.
و عند انطلاقها من الخمول تتلكئ السيارة لنصف ثانية قبل أن تحلق بسرعة. تبديل غيارات علبة التروس الأوتوماتيكية ثنائية القابض سريع، كما أن مبدل السرعات اليدوي عالي الحساسية. و قد كنا نستهلك الوقود بمعدل 13.5 ليتر لكل 100 كم، و هذا يعد بمستوى استهلاك محركات V6 و لكن المحرك بالحقيقة يقدم قوة بمستويات محركات V6 أيضاً.
ليس هنالك أي تمايل واضح لجسم السيارة و لطالما تناولت المنعطفات بالتوجيه عبر المقود المثقل بشكل جيد و الذي يستفيد من نسب توجيه محكمة، من دون الشعور بالكثير من التثاقل، و لكنه يقدم اضافات مساعدة محدودة. و يمكن للسيارة الوقوف بشكل أقوى من GTI بفضل فراملها الأكبر أيضاً. ببساطة جولف R ثابتة تماماُ عند المنعطفات الملتوية، و لكن فقط عند قيادتها بما لا يتجاوز حدود قدراتها. و تتوفر قبضة ممتازة من الاطارات ذات الطابع المنخفض على عجلات اختيارية بقياس 19 بوصة ( القياس القياسي للاطارات 225/40 على عجلات 18 بوصة ).

ركوب سيارة هاتش باك الصغيرة تلك محكم بعض الشيئ، و يؤدي الى شيئ من القساوة على بعض الطرقات، و لكن بالمجمل و للانصاف يمكن اعتباره مطاوعاً حتى بدون وجود نظام التعليق الاختياري القابل للتعديل. و نحن ننصح بالحصول على هذا الأخير اذا ما أردت التنعم بركوب سلس، حيث أنه يصنع فارقاً ملحوظاً. و بالطبع، ذلك لن يجعل السيارة أكثر هدوءاً، حيث أن صوت المحرك مسموع دائماً. في حين أن ضجيج الطريق و الرياح معتدل عند معدلات سرعة متوسطة على الطريق السريع، و الكثير منها يتوارى خلف صوت المحرك.
ربما تبدو فولكس واجن جولف R بأهمية اصدار GTI الأسطوري نظرياً، و لكن في الواقع العملي، فهي حقيقة اصدار أكثر كياسة و تقدماً من نفس السيارة. و تظهر أفضلية القوة التي تتمتع بها جولف R فقط عند السرعات غير القانونية. في الواقع لقد حصلنا على متعة أكبر مع GTI Clubsport و التي تقع تماماً ما بين GTI و R من ناحية القوة و الثمن.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر المواصفات و الأسعار، تفضل بزيارة دليل المشتري لفولكس واجن جولف R.