تجربة قيادة: 2016 كرايسلر 300 SRT

يصف البعض سيارة كرايسلر 300C كطراز متواضع من مرسيدس- بنز E-Class و التي استخدم الامريكيون هبكلها لبناء الكرايسلر عليه، و لكن أخبرنا متى كانت اخر مرة سمعت بها ان الالمان قاموا بصنع سيارة سيدان بقوة 485 حصانا بسعر يشابه سعر مرسديس E300؟ على الاغلب ابدا لذلك فانه من المذهل ان كرايسلر ما تزال تقدم 300 SRT لعام 2016، مع الاخذ بعين الاعتبار انها الان حصرية لبعض الاسواق مثل جنوب افريقيا و اليابان و دول الخليج العربي و ليس في الدولة الام الولايات المتحدة الامريكية.

و لنصفها ببساطة فهي أخ اكثر اناقة لدودج تشارجر SRT8، و التي هي بمثابة سيدان كبيرة و مركز جلب انتباه بسبب خيار تجهيز الهيل كات الذي تتمتع به، و لكن كرايسلر 300 SRT  لا تشبه دودج الى شكل كبير فهي تملك تصميما اجمل و تتمتع بعجلات معدنية قياس 20 انش بطلاء كالمرايا و سبويلر امامي و صادم امامي اكثر هجومية بقليل و ارتفاع اقل عن الارض من 300 العادية، و بحقيقة الامر من الصعب ان تفرق بين 300 SRT و 300 S ذات المحرك 5.7، و لكن كرايسلر قامت بازالة كل علامات كرايسلر من على السيارة و ابقت علامات SRT على الشبك الامامي و الجهة الخلفية للسيارة.

300 SRT أغلى من تشارجر SRT  بقليل و لكن ذلك يبدو في مسكات الابواب الاحسن و بتصميم حجرة القيادة الافضل المليء بالمواد ناعمة الملمس على الابواب و الكونسول الوسطي و بشكل عام فان جودة البناء داخل المقصورة جيدة جدا باستثناء بعض القطع التي تبدو غير ملائمة لمكانها بشكل جيد.

و كونها سيارة سيدان كبيرة فليس هنالك اي نقص في المساحة المخصصة للاقدام و الرأس في الامام او الخلف، ففي الخلف يتمتع الركاب بمساحة اكبر من تلك الموجودة في تشارجر، و المقصورة عملية فهناك اربع حاملات اكواب مغطاة و جيوب تخزين مختلفة و مصادر طاقة في الامام و الخلف و اماكن تعليق لاكياس صغيرة في صندوق الامتعة الكبير و كما بالامكان زيادة تلك السعة بطي المقاعد الخلفية، و لحسن الحظ فقد قامت كرايسلر باستبدال الاطار الحتياطي الكبير و الذي كان متموضعا بشكل غريب في منتصف صندوق الامتعة باطار احتياطي موفر للمساحة مما ساهم في زيادة عملانية صندوق الامتعة.

و يوجد و بشكل قياسي شاشة لمس ملتميديا قياس 8.4 انش في SRT و بايقونات او نوافذ كبيرة و الوان واضحة و استعمالها اسهل من استعمل نظام SYNC في فورد، و لكن قد يكون من الصعب قرائتها في ضوء الشمس المباشر، و يعمل كل من البلوتوث و ستيريو CD/MP3 و نظام الملاحة بكفاءة و سرعة، و كذلك هناك شاشة صغيرة ملونة للمعلومات بين العدادات، و من المواصفات الاخرى كذلك سقف زجاجي بانورامي قابل للقتح و نظام تثبيت سرعة واضواء زينون اوتوماتيكية مع LED، و اكياس هواء جانبية و امامية و نظام مراقبة ضغط الهواء في الاطارات و زر تشغيل السيارة بدون مفتاح و كاميرا خلفية مع حساسات و مكيف هواء قوي مع فتحات تهوئة لركاب المقاعد الخلفية و الكثيرغير ذلك.

المحرك الضخم سعة 6.4 لتر V8 هو اسطورة في نظرنا. فهو يولد 485 حصانا عند 6000 دورة بالدقيقة و 637 نيوتن متر من عزم الوران عند 4300 دورة بالدقيقة، و قد حققنا تسارعا من 0 الى 100 كلم/سا في خلال 5.9 ثانية و ذلك في حر شهر اغسطس و طبعا الزمن كان طويلا نسبيا لأنه كان من الصعب اطلاق السيارة بكفاءة عالية على طرقات دبي المليئة بحبيبات الرمل الناعمة دون ان تقوم بالتفحيط بشكل جنوني، ولكن ذلك فقط عند الاقلاع، بينما اذا اردت التجاوز و انت تسير بسرعة 100 كلم/سا و ضغطت على دواسة الوقود حتى لامست الارضية فستتولد دفعة قوية ممزوجة بزئير المحرك لدى اختيار غيار ادنى تجعلك تبدأ بترديد عبارة “there’s no replacement for displacement” و التي تعني انه لا بديل لمحرك بسعة عالية، و حينها تبدأ المشاهد حولك تصبح ضبابية مع ازدياد السرعة.

مشكلة ال SRT الكبيرة كانت دائما ان هناك قوة كبيرة زيادة عن الممكن لك ان تستخدمه بشكل قانوني دون اثارة المتاعب، و لكن ذلك يعني ايضا ان المحرك ليس عليه اي عبء عند القيادة في طرقات المدينة و يساعد على ذلك جهاز نقل سرعة اوتوماتيكي سلس  ب 8 سرعات و هو مطور بشكل ما عن الناقل القديم بخمس سرعات. ولقد حصلنا على مصروف 15 لتر لكل 100 كلم و ذلك جيد نوعا ما لسيارة بتلك القوة، و لدى السيارة ايضا مقابض لتبديل السرعة خلف عجلة القيادة و لكنها ليست سريعة الاستجابة و لكن على كل الاحوال اختيار السرعة ممتاز في الوضع الاوتوماتيكي، و من الممكن ان تشعر بان السيارة تقفز احيانا في الوضع الرياضي و ذلك لأن دواسة الوقود تصبح اكثر حدة و علبة السرعة تميل لاختيار غيارات ادنى لتبقي السيارة متأهبة، فلذلك من الا حسن ترك السيارة في وضع القيادة العادي ضمن طرقات المدينة.

من الممكن التحكم و الحصول على درجات عالية من الثبات في 300 SRT طالما كانت طريقة قيادتك سلسة و تدريجية، فهي سيارة تتطلب مهارة لقيادتها بسرعة على المنعطفات و هناك تماسك ممتاز توفره الاطارات من قياس 245/45 و يمكنك عمل حركات جنونية كتضييق زاوية الانعطاف بالضفط على دواسة الوقود و لف العجلات الخلفية على بعضها في يؤدي الى انزياح الجزء الخلفي من السيارة قليلا و حتى عند تشغبل نظام التحكم بالثبات ESP. عجلة القيادة المثقلة بشكل جيد لا تملك استجابة السيارة الرياضية و لكنها توفر بعض المعلومات او الاحساس بحالة العجلات و الطريق، و دواسة الفرامل جيدة للغاية و تجعلك قادر على التحكم بفرامل برمبو القوية، و قد تحصل ايضا على القليل من صفير الاطارات بسبب التفحيط العرضي لدى الاقلاع عند التقاطعات او عند عمل u-turn مما يجعل تجربة القيادة ممتعة و غير مملة حتى و لو كان مشوارك لجلب حاجيات المنزل فقط.

 انه حقا لمن المذهل كيف تبقي SRT 300 تمايل جسم السيارة عند حدوده الدنيا مع الحفاظ على راحة جلوس كسيارة فخمة و ذلك لايشبه الشعور القاسي الذي كان موجودا في الجيل السابق فكرايسلر 300 SRT الحالية لعام 2016 لديها مخمدات صدمات قابلة للتعديل بين وضع عادي للحصول على راحة مثالية و وضع رياضي لثبات اكبر و هي بكل الاحوال ليست اقسى من اي BMW من الفئة الخامسة باطارات قليلة الارتفاع، و ليس هنالك اي ضجيج للرياح على السرعات القانونية وفقط هناك القليل من صوت الاطارات و هدير بسيط للمحرك عند الضغط الخفيف على دواسة البنزين و لكنه غير مزعج ابدا، و لكن من احد الاشياء المزعجة كانت المرايا الجانبية الصغيرة و الانخفاض الملحوظ لجسم السيارة، و مما ادى بنا الى حك مقدمة السيارة من الاسفل برصيف بارز، و لكن يمكن التغلب على تلك الاشياء بالقيادة ببعض الحذر.

سيارة كرايسلر 300 SRT سيارة مذهلة و ذلك بالرغم من ان اكثرالاشياء المبهرة فيها هي القوة الكلاسيكية الهائلة و راحة الركوب كما سيارة ليموزين و المدعومة باضافات حديثة كنظام التعليق المتكيف و نظام الملتيميديا المطور، نعم انها سيارة غلية الثمن و لكن من الصعب مناقشة ذلك حيث انه ليس هنالك اي شيء اخر يمكن الحصول عليه يوفر نفس المقدرات بنفس السعر، باستثناء دودج تشارجر SRT ربما.

لمتابعة اخر الاسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لكرايسلر 300 SRT.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية اضغط هنا.