القيادة الأولى: 2016 فيراري 488 GTB في الإمارات العربية المتحدة

بصراحة لم نكن متوقعين اننا سنقود تلك السيارة قريبا، ففيراري 488 GTB اطلقت في شباط بداية هذه السنة، و بسبب لائحة الانتظار الطويلة للحصول على هذه السيارة فوجئنا عندما عرفنا ان الوكيل لديه سيارة اختبار و قد حصلنا عليها لاختبارها و لكن فقط لبضع ساعات، لذلك نقدم لكم اسرع مراجعة لسيارة ستقرؤونها على موقعنا.

بالرغم من ان السيارة تبدو مثل فيراري 458 محسنة و لكنها بالواقع تعتبر تغيير ثوري لفيراري فال 488 GTB هي من اوائل موديلات فيراري المشحونة توربينيا منذ عقود. و فتحات ادخال الهواء الكبيرة في المقدمة و على جوانب السيارة ليست موجودة كديكور فقط فوظيفتها ادخال و ايصال الهواء الى المحرك و توفير قوة دفع للاسفل  تعوض عن عدم استعمال جناح خلفي.

اما من الداخل فكل انش من حجرة القيادة مغطى او مصنوع من الجلد او الكاربون فايبر او السجاد و بعض الاجزاء كمسند الذراع و الداشبورد مبطنة بشكل جيد بمواد فخمة و ليست بلاستيكية، اما من ناحية تموضع الازرار و ادوات التحكم فهي غريبة و يبدو ذلك مقصودا، فعلى سبيل المثال شاشة نظام الملاحة موجودة ضمن لوحة العدادات و هناك مفتاحان يحتويان على ازرار مختلفة على جانبي عجلة القيادة و ذلك علاوة على الازرار الاخرى الموجودة عليه، و لماذا زر تشغيل السيارة موجود على عجلة القيادة؟

و لاحقا تعرفنا على عمل بعض الازرار و عمل بعض المهام كاعداد التلفون و كيف تضيء الضوء العالي و احيانا تشغيل المساحات الامامية دون قصد و لم نستطع ايجاد زر تثبيت السرعة و الذي على ما يبدو يأتي ضمن مجموعة مهام زر “PIT” ، و لكن هناك بعض الافكار التي احببناها كالاضواء الموجودة اعلى عجلة القيادة التي تنبهك عندما يحين الوقت لاختيار سرعة اعلى و الازرار التي ممكن ضغطها بواسطة الابهام لتشغيل الضوء العالي لتنبيه السائقين الاخرين لدى القيام بعمليات التجاوز على سرعات عالية.

و طبعا السيارة تتسع لراكبين فقط و لكنها واسعة و الدخول و الخروج منها سهل على عكس منافستها اللدودة مكلارين 650S، و هناك ايضا مساحات تخزين متعددة لتضع هاتفك و محفظتك و زجاجة ماء و هناك بعض الجيوب الشبكية للتخزين خلف المقاعد الرياضية و التي من الممكن تعديلها بشكل يدوي. و لكن لسوء الحظ فان العملانية التي تتمتع بها فيراري GTB 488 تنتهي هنا فصندوق الامتعة بلا فائدة فهو يحتوي على الاطار الاحتياطي الموفر للمساحة و هناك مطفأة حريق في الارضية امام مقعد الراكب و التي تمثل عائقا نوعا ما.

و لكن كيف كانت قيادة السيارة فعليا؟  مذهلة بشكل تام. المحرك الجديد سعة 3.9 لتر ثنائي التوربو V8 يولد 98 حصانا اكثر من محرك ال 458 العادي فالمحرك الذي تحتويه 488 GTB يولد 661 حصانا و 760 نيوتن متر من عزم الدوران. و لكنه لايصل بلفات الدوران الى 9000 دورة بالدقيقة كمحرك 458 بل يصل الى 8000 دورة بالدقيقة و يعطي صوت اقوى نوعا ما من العادم و الكثير من صوت التوربو الطبيعي غير المفلتر. و بينما كانت ال 458 التي قدناها سابقا تفقد بعض العزم عند دورات المحرك المتوسطة، فليس هناك هذا النقص في العزم في ال 488 عندما يتدخل التوربو و يحدث تغيرا ملحوظا في تدفق القوة و العزم، السيارة سريعة للغاية من اي وكل سرعة.

المخيف فعلا في السيارة هو كيف انه من غير المخيف الوصول الى سرعة عالية جدا عن طريق الخطأ، فعلى طريق معين و عندما وجدنا فراغا في الطريق قمنا بالضغط على دواسة الوقود بالكامل و بثواني تفاجأنا باننا نقود بسرعة 220 كلم/سا، فالسيارة ثابتة للغاية لدرجة انك لا تشعر بانك تقودها بسرعة على عكس نيسان GT-R التي تبدأ بالنرفزة عند الوصول الى سرعات مماثلة.

ان سحر سيارة 488 يكمن في كياستها، فنظام التعليق المتكيف يجعل المرور على المطيات سلس كفاية مع بعض الشعور بالقساوة المبررة، و عند القيادة بسرعة ثابتة فالسيارة هادئة بشكل منطقي بالنسبة لسيارة سوبر رياضية و نعتقد ان هذا الهدوء بسبب الايروديناميكيات الجديدة في السيارة و المواد كاتمة الصوت.

و يبدو ان فيراري حلت عقدة صنع علبة غيار سرعة دبل كلتش بسبع سرعات اوتوماتيكية – عادية لا تقوم بالاهتزاز و الارتجاف كما هي في بعض علب السرعة دبل كلتش لصانعين آخرين فعند القيادة الطبيعية تبدو السيارة و كأنها ذات علبة سرعة اوتوماتيكية سلسة. و طبعا فان استجابتها لتغيير السرعات لحظية سواءا في الوضع الاوتوماتيكي او عندما تستعمل مبدلات السرعة.

و كذلك تحضن السيارة المنعطفات و تلتصق بالطريق باطارات قياس 245/35 في الامام و 305/30 في الخلف و بدون اي تمايل ظاهر لجسم السيارة باي شكل. و عجلة التوجيه حادة و دقيقة و لكن الانطباع عن الطريق متوسط باحسن الاحوال، و لكن يبقى من السهل وضع السيارة بشكل دقيق اينما تريد و الاستمرار بزيادة السرعة حول منعطف كبير حتى تقوم الاطارات بالبدء بالانزياح و اصدار صوت صفير و عندها تكون رقبتك قد آلمتك فعلا.

 و بعد كل ذلك و ان اردت ان تسحب نفسك من سرعة بارقام ثلاثية الى الصفر يأتي دور الفرامل من برمبو ذات الديسكات المصنوعة من الكاربون-سيراميك . التوقف الشديد سهل للغاية على السيارة و لكنه و بالتأكيد صعب على رقبتك، و لكن المفاجأة تكمن بسهولة استخدام الفرامل عند القيادة العادية فمعظم الفرامل الاخرى لدى المنافسين تعطيك شعور بانها موجودة  كليا عند الضغط على دواسة الفرامل  او لا شيء، و لكنها تدريجية في 488 و بالتأكيد فالفرامل تصدر صوت صفير عندما تكون باردة و لكن سنقوم بوصف ذلك كجزء من شخصية السيارة السوبر رياضية.

   حسنا، يا ترى هل كانت تجربتنا الرسمية الاولى لسيارة فيراري مفاجأة؟ نعم و بشدة و ايجابية، فكيف قامت فيراري بمعالجة مشاكل جهاز نقل السرعة دبل كلتش و سلوك الفرامل الكربونية يبقى محيرا، و بسبب الوقت الضيق لم يكن بدينا المجال للقيام بقياس زمن التسارع من 0 الى 100 كلم/سا او اللعب بأوضاع القيادة المختلفة و او تجربة نظام “side slip control” و رغم ذلك كنا متأثرين بالفيراري 488 GTB، فالتحويل الى محركات التوربو لم يجعل تلك السيارة مملة بل على العكس فقد حصلت على كل ما هو مفيد من ذلك، و لكن لاحقا على أمل ان تستطيع فيراري هندسة بعض الاماكن لوضع الحاجيات المنزلية اليومية.

للاطلاع على الاسعار و المواصفات قم بزيارة دليل المشتري لفيراري.

و للاطلاع على تجربة القيادة التي قام بها مشفيك حسين باللغة الانكليزية، اضغط هنا.