القيادة الأولى: 2016 نيسان باترول “ديزرت ايديشن” طراز الصحراء في ليوا الامارات العربية المتحدة
ربما يعد نيسان باترول السيارة الوحيدة في العالم و المصممة خصيصا لدول الخليج العربي، ابتداءا من مراحل تصميمه الاولى. و يبدو ذلك جليا في حجمه الضخم و خيار المحرك V8 فقط بقوتين مختلفتين و المساحة الداخلية الرحبة و العدد المبالغ فيه من فتحات التبريد و التكييف المنتشرة في كافة انحاء المقصورة امتدادا الى الصف الثالث من المقاعد، و لقد قمنا سابقا بتجربة قيادة نيسان باترول العادي، لذلك سنقوم بالقفز الى ما يجعل هذا الطراز الجديد مميزا الا وهو نيسان باترول طراز الصحراء و الذي تم اصداره بالتعاون مع اسطورة الراليات المحلي محمد بن سليم.
و بكل تأكيد فمحمد بن سليم عمل مع نيسان على تحديد مكونات ما بعد البيع المصنعة من قبل عدة ماركات عالمية، و التي تم اضافتها محليا لباترول طراز الصحراء، مما يعني ان تلك السيارات لا تأتي معدلة من المصنع في اليابان بحد ذاته.
و تضمن تلك التعديلات لوحات حماية تحت جسم السيارة في الامام و الخلف، و عجلات معدنية مقفلة bead-lock و اطارات للطرق الوعرة، و نوابض خاصة و ممتصات صدمات تعمل بالنتروجين، و كذلك ضاغط هواء مدمج بالسيارة و زيادات على اقواس العجلات و مكان مخصص لنصب علم و حبل جر و سحب حركي و لوحات مساعدة لتخليص السيارة من الرمال في حال تغريزها و تظليل من الشمس للنوافذ قابل للصق و الازالة و بالاضافة الى علامات “Desert Edition” طراز الصحراء و شارة تحمل توقيع محمد بن سليم على الجزء الجانبي الخلفي العلوي من السيارة.
طراز الصحراء مبني على اساس طراز القاعدة من نيسان باترول LE، مما يعني انه يأتي بمحرك سعة 5.7 لتر V8 بقوة 400 حصان و مقاعد قماشية قابلة للتعديل بشكل يدوي و نظام ملاحة و نظام التعليق العادي بدلا عن نظام التعليق للتحكم الهيدروليكي بجسم السيارة الفاخر الموجود في طرارزات باترول العليا. و تقول نيسان بأن انتاج باترول طراز الصحراء سيكون محددا عند 200 سيارة فقط، و لكن كان هناك بعض التلميحات بأنهم قد يبيعون المكونات الاضافية بحيث تكون قادرا على تعديل سيارتك بنفسك.
كل ذلك يبدو رائعا، و لكن كيف كانت قيادة السيارة؟ ممتازة، فالسيارة كانت رائعة خلال قيادتها في صحراء ليوا في امارة ابو ظبي، و نادرا ما تطلب الامر رفع سرعة دوران المحرك الى ما فوق 2000 دورة بالدقيقة لاجتياز بعض الكثبان الرملية الصغيرة، و طبعا تم اجتياز الكثبان الاعلى بشكل جيد دون الشعور بنقص قي القوة على سرعات دوران المحرك العالية، و كل ذلك على نسبة السرعة الثانية.
نيسان باترول المعدل لم يكن مضغوطا ابدا تحت اي ظرف، حتى و لو لم يكن ارتفاعه اعلى عن الارض من الباترول العادي. و فقط الحالة الوحيدة التي لاحظناها كانت ان كل سيارات الاختبار عانت من انزياح الصادم الامامي من الجوانب، و بدون شك كان ذلك بسبب الحماس المفرط لدى سائقين السفاري الذين عينوا ليعطوننا تجربة قيادة محترفة و طبعا قاموا بذلك العمل بثقة عالية بالنفس.
كل القيادة كانت على وضع 4-high، و شعرنا بأن السيارة الكبيرة كانت ضد الغرق في الرمال الناعمة و يعود ذلك للاطارات الهجومية المخصصة للطرق الوعرة و الرملية و التي تم افراغها بعض الاحيان من بعض الهواء للقيادة بمرونة على الكثبان الرملية، و اذا تركت نظام الثبات الالكتروني ESP مطفأ فليس هنالك حاجة للعبث بنظام الاستجابة للتضاريس و الذي على ما يبدو بقي على وضع “على الطريق” في السيارة التي كنا بها.
لم نقم بقيادة باترول طراز الصحراء على الطرق الممهدة و كذلك لم نقده بنفس الوقت مع نيسان باترول العادي للقيام بمقارنة بينهما، لذلك لا يمكننا التعليق على تلك الناحيتين. و لكن من الآمن القول بأن طراز الصحراء يقوم بالتعامل مع الرمال الناعمة بشكل افضل قليلا من الباترول العادي و بامكانه تلقي الصدمات بشكل متكرر اكثر.
لمتابعة آخر الاسعار و المواصفات قم بزيارة دليل المشتري لسيارات نيسان.
و للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.
الصور من نيسان الشرق الاوسط.
لا يوجد تعليقات، كن الأول!