فورد إكسبيديشن الجديدة بالكامل بجيلها الرابع تتربع على القمة مجدداً، حيث مُلئ طراز الجيل الرابع هذا بكمٍ وافر من التقنيات العصرية لجعله أكثر تفوقاً من الطراز السابق في قطاع سيارات SUV ذات الحجم الكامل ثلاثية الصفوف و ذات القدرات العالية على الطرقات الوعرة.
لعله حدث كبير. ينطبق هذا الوصف على اطلاق سيارة جديدة و كونها كبيرة فعلاً من حيث الحجم. حيث وصلت سيارة 2018 فورد إكسبيديشن الجديدة بالكامل لتدخل المعركة في مواجهة قطاع سيارات SUV الكبيرة. و يُحسب لها في هذه المنافسة أنها الأكبر على الإطلاق.
يحتدم التماس بشكل متزايد يوماً بعد يوم بين سيارات سيدان متوسطة الحجم و سيارات كروس أوفر الرائدة هذه الأيام. حيث بدأ العديد من المصنعين التخلي عن هذا القطاع ما عدا استمرار اثنين منهما بوتيرة نجاح مطرد و هما – تويوتا كامري و هوندا أكورد. و قد تم اطلاق كل منهما بطراز جديد بالكامل لعام 2018، و تم ذلك لكلاهما بفعالية افتتاحية عُقدت في دبي. و قد طال تلكما السياراتين تغيرات كبيرة، حيث استعادت أحدهما توظيف محرك V6 في حين ذهبت الاخرى الى محركات التوربو. و سعياً منا للاجابة على سؤال ” أيهما أفضل ” و الذي لطالما كان السؤال الأكثر شيوعاً، قررنا أن تقوم بقيادتهما واحدة تلو الأخرى لحسم هذا الموضوع ( على الأقل ريثما يظهر طراز جديد من أحدهما ).
تستمر هوندا أكورد بثبات في معركة طويلة و منافسة شديدة مع تويوتا كامري و نيسان ألتيما منذ سنوات. و في وقت ما أثناء تلك المنافسة الطويلة اكتسبت هوندا أكورد شهرة بأنها ” الأكثر فخامة بقليل “، ربما بسبب ثمنها الأغلى قليلاً أو بسبب رؤية منافستيها ضمن أسطول سيارات الأجرة في الإمارات العربية المتحدة. و لكن في الوقت الذي كانت فيه كل سيارات أكورد السابقة منافساً مباشراً لتلكما المذكورتين، فإن أكورد الجديدة لعام 2018 تتجاوز كل العوائق، و أفلحت تماماً في تبرير شهرتها بكونها أكثر فخامة بقليل، و ذلك ما لمسناه بالفعل في تجربتنا لها.
ربما يقترب قطاع الحافلات الصغيرة من الموت، لكن هنالك بعض اللاعبين الذين يبذلون الجهود لابقائه على قيد الحياة. و تعد هوندا، و كرايسلر، و كيا الاتجاه السائد لهذا القطاع في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي، مع تواجد متواضع لأوبل و بي أم دبليو و تويوتا. كما تدخل مرسيدس بنز على هذا الخط عبر تحويل حافلة تجارية الى سيارة نقل فاخرة، على نحو ممثال لما فعلته فولكس واجن مع حافلات النقل متعددة الأغراض الخاصة بها.
قد بدى أنه من السهل أن تطلق فيراري سيارة بورتوفينو في قرية الصيد الإيطالية الشمالية ليتم بعد ذلك اشتقاق اسمها منها. يقول مسؤولوا الشركة أن بورتوفينو أشبه بمدينة أشباح في الشتاء، لذا وجدنا أنفسنا بدلاً من ذلك في مدينة بوليا في الجانب الجنوبي الشرقي من ايطاليا، لنتعرف للمرة الأولى على النموذج الأعلى و الجديد بالكامل من مارانيللو و الذي أخذ مكان كاليفورنيا T.
صدق أو لا تصدق، شركة SAIC المملوكة للدولة الصينية هي أحد أكبر صانعي السيارات في العالم، حيث تبدي نجاحاً سريعاً في سوقها المحلي. فمنذ حوالي عقد كامل اشترت الشركة MG روفر، و حولت الصانع البريطاني للسيارات العائلية، و سيارات سيدان الرياضية، و السيارات الرياضية الفريدة الى صانع سيارات عائلية في الاتجاه السائد. فكانت أولى سيارات MG هي GS كروس أوفر، و التي تم تدشينها في منطقة الخليج العربي منذ سنتين. و قد أضافوا الآن الى جانبها سيارة RX5 و ZS و كلاهما سيارتا كروس أوفر صغيرتين بقياس GS الحالية تقريباً.
منذ اطلاقها عام 2010، اختارت آودي A7 الانسيابية لنفسها طابعاً صغيراً بعض الشيئ و متيناً في آن معاً، لتسترعي اهتمام المشترين الذين يرغبون بسيارة سيدان كبيرة توفر مساحة داخلية جيدة و عملانية عالية، و الذين لا يحدوهم الحماس في الوقت ذاته تجاه السيارة التقليدية ذات الأبواب الأربعة.
تواجدت شيفروليه كامارو في منطقتنا منذ عام 1967 حيث كانت موجهة آنذاك لتنافس فورد موستانج الناجحة. و تعاقب عليها ستة أجيال الى أن توقفت عام 2002، ثم عادت لتولد من جديد عام 2010 بفضل استمرار نجاح فورد موستانج. و لكن هل كانت شيفروليه تلعب لعبة اللحاق بالركب فقط كل هذه السنوات؟ قد يكون ذلك صحيحاً لعدة عقود و لكن الجيل السادس الأخير من كامارو SS و التي استأجرناها منذ فترة لا تسعى للحاق بأي منافس آخر بالتأكيد.
تجد فولفو نفسها في هذه الأثناء ضمن دوامة. فمنذ أن استولت جيلي عليها عام 2010، ظن بعض المشككين بأنها في طريقها الى الزوال. و لكن و منذ اطلاق XC90، عادت فولفو الى الأضواء مجدداً كواحدة من السيارات الفخمة و الراقية. و بعد اطلاق طراز XC60 المثير للاعجاب، دخلت السيارة السويدية في أتون المنافسة في قطاع جديد تهيمن عليه السيارات الألمانية، و يتسم بالربحية العالية و هو سوق سيارات SUV الصغيرة، مستهلةً ذلك باطلاق سيارة فولفو XC40 الجديدة بالكامل.