في آخر مرة قمنا فيها بمقارنة سيارات العضلات في عام 2011، كانت موستانج ما تزال تمتلك نظام تعليق قاسي كعربة نقل يجرها ثور، و كانت كامارو أشبه بدبابة ثقيلة بنوافذ ضيقة، أما تشالنجر فكانت كبيرة بحجم التيتانيك. و سريعاً مضى الوقت الى عام 2017، اذ أصبحت موستانج أكثر كياسة و أرستوقراطية، و باتت كامارو سيارة أصغر و أخف و ذات نوافذ أصغر، في حين ما زالت تشالنجر بحجم التيتانيك و لكن مع تطور كل ما عدا مظهرها الخارجي نحو الأفضل.
سنوات طويلة يحتاجها الأمر لبناء سمعة جيدة في عالم سيارات الطرقات الوعرة. و قد تمكنت لاند روفر ديسكفري من المضي قدماً في تحقيق ذلك منذ ظهورها الأول عام 1989، حتى عندما منحت اسم LR3 و LR4 في بعض الأسواق ( و منها سوق دول مجلس التعاون الخليجي ) دون أي سبب واضح. على أية حال، جديد ديسكفري لعام 2017 هو عودتها الى أصولها، على الأقل من ناحية الاسم، و التي أصبحت السيارة الرائدة لعائلة ديسكفري.
مكلارين – تلك العلامة التجارية الخاصة بالسيارات الفائقة، و التي كان ظهورها على الساحة مدوياً قبل عقدين من الزمان عبر طراز واحد فقط، و عادت بعد ذلك لتاخذ منحى تجديدي منذ بضع سنوات لتصبح صانع سيارات كامل التطور من كل الجوانب و بخط انتاج موسع- . لتشمل على سيارات قادرة على مجاراة نظيراتها الايطالية، و لكن من منظور سابق عن الأساسيات، سنجد أنها قد وضعت كل البيض في سلة واحدة، حيث تعتمد كل طرازاتها على المنصة و المحرك ذاته. فبعد الظهور الأول لطرازات 570C و 540C منذ ما يزيد عن سنة، خرج لنا الآن اصدار ثالث جديد تحت اسم 570GT.
شكلت تويوتا RAV4 الاتجاه السائد لقطاع سيارات كروس أوفر في منتصف التسعينيات. و في أواخر التسعينات أدخلت هوندا طراز CR-V. و التي باتت في مقدمة المعركة مع المناسفين الآخرين في هذا القطاع، فيما أصبحت RAV4 لاعباً ثانوياً.
دخلت فورد F-150 SVT رابتر قطاع سيارات الطرق الوعرة في أواخر عام 2009 كواحدة من أسرع سيارات الصحراء على الاطلاق. و كانت قد بدأت مشوراها بمحرك V8 بسعة 5.4 ليتر و قوة 310 حصان مستمد من اكسبيديشن و انتهى بها الأمر مع محرك V8 بسعة 6.2 و قوة 411 حصان. و الآن نحن أمام رابتر جديدة، تخلت عن لقب SVT و محرك V8 و بعض الوزن، و ذلك في مسعاها لتكون أسرع سيارة طرق وعرة على الاطلاق.
حظيت سيارة آركتك تراكس الأيسلندية على شهرة عالمية بعد عدة اطلالات اعلامية لها عبر برنامج تلفزيوني بريطاني يُعنى بالسيارات.
و ما يهمنا أكثر على صعيد منطقتنا، اقامة قاعدة لمنشأة التعديل الذي يلي الانتاج للسيارات المخصصة للطرقات الوعرة في دبي منذ بضعة سنوات و التي قد بدأت باطلاق اصدارات اكستريم من سيارات تويوتا رباعية الدفع ليتم بيعها من قبل الوكلاء المحليين. و الآن تقدم ايسوزو اصداراً متوحشاً من عربة D-Max الخاصة بها، و مُنحت لقب AT35 من قبل آركتيك تراكس.
عندما حضرنا اللقاء الصحافي الذي أبرمته هوندا لعام 2017 في اليابان، في مركز توشيجي R & D التابع لها، حصلنا على انطباع غير متوقع حيال بعض منتجات الشركة الأخيرة. و كانت السيارات التي بمتناولنا للقيادة هي هوندا سيفيك تايب R، و هوندا كلاريتي الهجينة الجديدة، و النموذج الأولي من هوندا سيفيك داينمك. و حيث اقتصر وقتنا المتاح لكل منهم على عدة دقائق فقط، فكان ذلك كافياً لأخذ انطباع مغاير عما ستلمسه عند زيارتك لصالات العرض التابعة لصانع السيارات الياباني هذا.
عندما ظهرت فولكس واجن باسات CC للمرة الأولى، استرعت اهتمام عدد من الناس. ليس فقط لأنها تبدو جيدة المظهر، و لكن أيضاً السؤال بصيغة ” لماذا ؟ “، و خصوصاً مع أخذ اصدار CC لقيمة سعرية أعلى من باسات الموجودة بالأصل. و من حسن حظنا في ذلك الوقت أن ساعدتنا فولكس واجن على الاجابة على سؤال “لماذا” السابق و قدمت لنا فولكس واجن باسات CC بمحرك V6 لخمسة أشهر. و اذا ما كنتم ممن يتابعون تقاريرنا التي تعود لعام 2011، فستذكرون مدى اعجابنا بتلك السيارة في حينها. حيث تمتعت بالقوة، و التماسك، و الراحة، و الفخامة فكان لها كامل الحق بتجاوز السعر المخصص لباسات القياسية.
من وجهة نظر تهتم بالحجم المجرد، ليس هنالك أي قطاع سيارات أكبر من ذلك الذي يشمل سيارات SUV. و قد أدركت جيب ذلك جيداً منذ أكثر من عشر سنوات و انتهى بها الأمر الى اطلاق كومباس و باتريوت لتستهدفا شريحة من العملاء الشباب الذين يشترون سيارات كروس أوفر بمئات الآلاف. و قد كانت غزوة أخرى لعلامة تجارية ركزت حتى ذلك الحين على انتاج سيارات SUV أكبر و اكثر متانة و قوة.
